對于國3電控發(fā)動機(jī)，業(yè)內(nèi)一直存在著一個難題：燃油經(jīng)濟(jì)性和排放難以兩全，魚和熊掌總是不能兼得。

　　專家表示，在全球油價飆升、環(huán)境日益惡化的背景下，兼顧環(huán)保與節(jié)能的汽車才是未來的發(fā)展之路，而高效環(huán)保的發(fā)動機(jī)技術(shù)是突破關(guān)鍵。
目前，國際汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)將提高發(fā)動機(jī)能效作為核心課題。其中，發(fā)動機(jī)的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、后處理技術(shù)(如SCR技術(shù)、廢氣再循環(huán)E鄄GR控制技術(shù))等，在國際發(fā)動機(jī)市場均已得到成熟應(yīng)用，國內(nèi)市場因發(fā)展時間較短而相對較差，但東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)公司的產(chǎn)品表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　油耗與排放的雙刃劍

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，電控柴油機(jī)的油耗，主要取決于燃燒效率和機(jī)械效率。要提高燃燒效率，可通過提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，在適當(dāng)范圍加大噴油提前角，配以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣旋流等方法及油氣充分混合燃燒，同時提高機(jī)械效率，改善油耗。

　　而柴油機(jī)的排氣污染物，主要是氮氧化物和顆粒。顆粒在燃燒不完全情況下生成；氮氧化物的生成則具有完全相反的特性，它容易在溫度高和富氧環(huán)境下生成。

　　當(dāng)改善燃油經(jīng)濟(jì)性時，一般通過提高進(jìn)氣量、適當(dāng)加大噴油提前角改善油氣混合與燃燒等手段，它容易造成高溫和富氧環(huán)境，使氮氧化物的排放增加。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放就像一柄雙刃劍，天生存在著矛盾。

　　為了緩解這種矛盾，近年來，各大發(fā)動機(jī)廠商紛紛研發(fā)新的技術(shù)，如采用提高噴油壓力、燃料噴射定時延遲、改良燃燒室、增壓等技術(shù)來降低顆粒的排放，但收效甚微，很難真正做到環(huán)保與節(jié)油并駕齊驅(qū)。

　　讓夢想變成可能

　　作為全球最大的發(fā)動機(jī)企業(yè)，康明斯一直致力于先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，經(jīng)多年的產(chǎn)品改進(jìn)、市場錘煉，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排放平衡的掌握上，已達(dá)到非常先進(jìn)的水平。作為康明斯在中國的合資企業(yè)之一，東風(fēng)康明斯無疑體會到了強(qiáng)大技術(shù)后盾帶來的好處。據(jù)東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理舒先生介紹，東風(fēng)康明斯ISDe、ISLe系列電控發(fā)動機(jī)，綜合應(yīng)用了電控高壓共軌技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、改良進(jìn)氣道與燃燒室、先進(jìn)后處理技術(shù)(如SCR、EGR技術(shù))等，將這些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了整和集成，實現(xiàn)了節(jié)油、環(huán)保等諸多方面的歷史性突破，代表了世界環(huán)保發(fā)動機(jī)技術(shù)一流水平。舒經(jīng)理又介紹道，比如東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的電控燃油系統(tǒng)，它在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)高壓噴射，在循環(huán)中能完成預(yù)噴、主噴、后噴等三階段燃油噴射甚至是多階段噴射，通過ECU電腦靈活、精確控制用油量和噴射時間。在進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計上采用較低進(jìn)氣旋流、噴油器中置和四氣閥缸蓋，使柴油機(jī)燃油與進(jìn)氣燃燒室得到良好的匹配，改善了油氣的混合與燃燒，在提高燃燒效率的同時也降低了排放。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，東風(fēng)康明斯產(chǎn)品的這些先進(jìn)技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)排放和油耗得以統(tǒng)一的夢想變?yōu)榭赡�，在�?dāng)今這個能源日益匱乏、環(huán)境惡化的大背景下，為發(fā)動機(jī)的發(fā)展提供了一條“突圍困境”的根本道路。

　　低排放、低能耗發(fā)動機(jī)成發(fā)展趨勢

　　受國3標(biāo)準(zhǔn)實施的影響，過去的半年，電控發(fā)動機(jī)市場出現(xiàn)產(chǎn)銷快速增長的局面。然而，專家提醒：隨著環(huán)保節(jié)能意識的深入人心及燃油成本的走高，電控發(fā)動機(jī)的“能效”水平成為整車廠商必然要考慮的因素，排放與節(jié)能的統(tǒng)一性已成為衡量發(fā)動機(jī)能否贏得市場的關(guān)鍵。

　　專家認(rèn)為，只有真正兼具低排放與低能耗優(yōu)勢的電控發(fā)動機(jī)，才能充分解決高用油成本與環(huán)境成本之間的矛盾，最終贏得市場。

　　這一觀點在享有“康機(jī)”之稱的東風(fēng)康明斯品牌上得到印證。據(jù)了解，目前行駛在各大城市和風(fēng)景區(qū)的國3車絕大多數(shù)都采用的是康明斯發(fā)動機(jī)；并且東風(fēng)汽車2007年年報顯示，其利潤的71%來自于東風(fēng)康明斯的貢獻(xiàn)，東風(fēng)康明斯全年銷量發(fā)動機(jī)13萬臺，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、動力性、穩(wěn)定性贏得了整車廠商及廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可，市場占有率穩(wěn)步上升。

　　據(jù)悉，東風(fēng)康明斯在2007年就已開始批量生產(chǎn)符合國3排放標(biāo)準(zhǔn)的電控發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)除供應(yīng)卡車、客車外，還被應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域，并且海外市場銷量也在穩(wěn)定增長中。