“推行國三排放標(biāo)準(zhǔn)不要去捆綁一個(gè)典型的技術(shù)路線�！毖劭粗�輕型柴油車于7月1日開始實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人卻更加憂心忡忡了。他所說的“典型技術(shù)路線”，是國家相關(guān)管理部門對(duì)于國三排放水平發(fā)動(dòng)機(jī)以高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴為典型技術(shù)要求的申報(bào)國三產(chǎn)品的判定原則，這個(gè)原則要求對(duì)其他技術(shù)路線增做系列試驗(yàn)，從而有設(shè)置門檻過高的嫌疑。

　　今年3月份，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合上報(bào)國家發(fā)改委一份文件。在這份以《關(guān)于我國燃油噴射裝置行業(yè)為實(shí)施柴油機(jī)國三排放標(biāo)準(zhǔn)所做的準(zhǔn)備工作匯報(bào)和我們的意見與建議》為題的報(bào)告中明確指出，我國是發(fā)展中國家，因用戶群體的不同客觀上存在著高、中、低檔車型與相應(yīng)的柴油機(jī)型之分，對(duì)配套的燃油噴射裝置也有不同的要求：既需要先進(jìn)然而昂貴的電控共軌系統(tǒng)，也需要在價(jià)格與使用條件方面較為適合我國具體國情的其他解決方案，如電控組合單體泵、電控分配泵和直列泵加電控調(diào)速器等。

　　在該建議書中，列舉了目前國內(nèi)集中開展工作的四類電控燃油噴射裝置：電控共軌系統(tǒng)、電控VE泵（分配式噴油泵）、電控組合單體泵和直列泵加電控調(diào)速器四種不同的技術(shù)方案，并對(duì)各自的技術(shù)特點(diǎn)、傳承性、成本因素、研發(fā)與試配狀況都做了簡要的說明。在文件中特意指出了四種方案的不同適用范圍：對(duì)于新開發(fā)的柴油機(jī)機(jī)型和技術(shù)較先進(jìn)的高檔老機(jī)型進(jìn)行升級(jí)改造，適合采用電控高壓共軌系統(tǒng)；對(duì)于原采用機(jī)械式VE分配泵的老機(jī)型進(jìn)行升級(jí)改造，適合采用電控VE分配泵；對(duì)于一般老機(jī)型的升級(jí)改造，適合采用電控組合單體泵，某些新開發(fā)機(jī)型也可采用；對(duì)于較低檔老機(jī)型的升級(jí)改造，則更適合采用電控調(diào)速直列泵（結(jié)合冷卻EGR使用）的方案。

　　就以適合較低檔次柴油機(jī)的“高噴射壓力直列泵+電子調(diào)速器+冷E鄄GR”的技術(shù)方案來看，記者手中一份昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司的配試報(bào)告中寫道，這一方案可使達(dá)到國三排放要求的輕型車柴油機(jī)價(jià)格控制在2萬元以下，成本是其他技術(shù)方案的二分之一，并且該方案在使用適應(yīng)性、維修服務(wù)等方面與國二水平柴油機(jī)具有很好的繼承性。

　　同時(shí)記者也從可靠渠道了解到，同樣是這家云內(nèi)動(dòng)力公司正在進(jìn)行配試的博世公司的共軌系統(tǒng)，一臺(tái)樣機(jī)要花上千萬元，這就又一次引出了中低檔柴油機(jī)升級(jí)國三的成本問題。如果國三柴油機(jī)不分排量、檔次高下而一律使用共軌系統(tǒng)的話，高出去的一大塊費(fèi)用由誰來買單？本來是一個(gè)應(yīng)該由政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方共同承擔(dān)的責(zé)任，目前政府部門沒有出臺(tái)任何的相關(guān)鼓勵(lì)與優(yōu)惠政策，作為中低檔柴油機(jī)主要消費(fèi)者的廣大農(nóng)民也沒有能力承擔(dān)額外付出，最后的結(jié)果是又要全部壓在相關(guān)制造企業(yè)身上。

　　顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)與汽車行業(yè)存在著一種共同的呼聲：一是要一視同仁，只要能在各方面達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)給所有技術(shù)路線以出路；二是政府部門應(yīng)拿出相應(yīng)的鼓勵(lì)與優(yōu)惠措施，使高、中、低不同檔次的用戶都能真正使用國三產(chǎn)品，為減排做貢獻(xiàn)。汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有理由擔(dān)心：如果此問題再往下拖，過幾年執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)這幾種適用的國三技術(shù)可能還沒派上用場(chǎng)。當(dāng)然，管理部門也可以毫不費(fèi)力地把一些低檔次的柴油車（機(jī)）打入低速汽車（農(nóng)用車）行列，依然維持相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，這在程序上完全行得通，但不要忘了我們要的是全社會(huì)整體的環(huán)境改善。