隨著油價再度上漲，對深圳一些行業(yè)的后續(xù)影響也開始陸續(xù)出現(xiàn)，其中受影響最大的行業(yè)之一就是物流業(yè)。深圳業(yè)內(nèi)人士表示，此次油價的進一步高漲，將催生物流行業(yè)新一輪洗牌。

　　貨運利潤縮減近四成

　　來自四川的陳師傅今年36歲，跑深圳到北京的專線貨運已經(jīng)4年多了，油價是他最關心的問題。陳師傅的車是一輛荷載5噸的東風大貨車，從深圳到北京單程需要70多個小時。但碰上加油排隊，一個單程走兩三天都有可能。

　　陳師傅給記者算了一筆賬，他一般一個月可以跑6個單程。在正常情況下，高速的過路費和過橋費大約3500元，理論上的油費約3300元(按單程2480公里計算)，吃飯、住宿、停車費兩個人約700元，一次的利潤大約也就2000元左右。然后再刨去保養(yǎng)、維修、養(yǎng)路費、保險等大約8000元左右。“這樣的情況還是我的車才4年時間，車況很好，自己的車，保養(yǎng)也相對注意，如果是舊一點的車，肯定無法達到現(xiàn)在這個利潤�！标悗煾笛a充說。據(jù)他回憶，以前漲幅最高的一次也就0.55元/升。如果按照這次柴油漲價0.95元/升，一個單程就多了500多元油費，陳師傅月收入就降低了近40%.

　　新一輪洗牌啟動

　　“油價上漲，我們是首當其沖受到影響的，從內(nèi)部挖掘節(jié)約成本已經(jīng)沒有辦法了�！鄙钲谑邢闃仿�(lián)運服務有限公司總經(jīng)理黃曉東說。據(jù)了解，在珠三角很多制造企業(yè)倒閉和轉移的大背景下，像祥樂聯(lián)運這樣汽車專線運輸為主的物流公司受到很大沖擊和影響。

　　從去年開始，祥樂聯(lián)運就開始要求司機練習技術，養(yǎng)成良好駕車習慣。今年初實行油料包干制，定線路，算油耗，按線路按趟支付。比如從深圳跑佛山，一個往返一般司機在核定標準下節(jié)約30元左右。

　　“能想的辦法我們都想了，現(xiàn)在只能緊縮戰(zhàn)線和開支，運價也調(diào)整不了。廠家都是老客戶，也不忍心去提價，可也實在沒有辦法。”黃曉東說，現(xiàn)在公司正打算開會研究，接下來外包的車輛肯定會提出漲價，自營的線路只能暫時直接承受�！斑@次的油價上漲，已經(jīng)啟動了新一輪的洗牌，那些掛靠在物流公司下面的個體運輸戶，肯定會被率先淘汰出局�！�

　　有信達物流集團周總經(jīng)理表示，這次的漲價是近幾年壓力最大的一次，行業(yè)的再次洗牌也是很明顯的。他們正在和客人積極爭取加價，并準備將車輛轉制，承包給司機。全程物流一位負責人告訴記者，他們運輸業(yè)務都已經(jīng)承包給上百個第三方公司，油價如此漲法，洗牌也是在所難免的了。

　　物流全行業(yè)都需轉型提升

　　“最近幾天接到了很多物流企業(yè)老總電話，都對現(xiàn)在的形勢感受到強烈的危機，希望政府能夠出臺政策或者提供一些補貼�！鄙钲谖锪髋c采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲說，這次上漲幅度達到16%左右，將物流企業(yè)推到了生死的邊緣。油價飆升的影響，政府補貼絕對不是解決問題的根本辦法�，F(xiàn)實的情況是，服務功能健全的企業(yè)壓力會小得多，公路運輸處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，肯定是最早遭殃。

　　對于有業(yè)內(nèi)人士說的公路運輸開始一輪洗牌的說法，鄭艷玲認為，深圳貨運企業(yè)天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來�！拔覉孕庞蛢r一定還會上漲，這些問題遲早都會遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業(yè)死掉，有企業(yè)依然很好地活下來，油價飆升只是推動了這個進程�！编嵠G玲表示，單靠貨運贏取暴利的時代已經(jīng)過去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務功能，提高增值服務。這不僅僅是貨運企業(yè)要面臨的，而是整個物流行業(yè)都必須正視的問題。