編者按：雖然國三標(biāo)準(zhǔn)如期而至，但隨之帶來的一系列問題也不得不引起政府、企業(yè)乃至整個(gè)社會的關(guān)注：因國三形成的提前消費(fèi)使得目前重卡全行業(yè)不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的庫存產(chǎn)品車尚有7萬輛左右，這么多國二車如何處理；就目前來看，各重卡生產(chǎn)制造企業(yè)已對市場價(jià)格體系失去了控制能力，部分自主高端重卡國Ⅲ品牌，既無價(jià)又無市；高成本難以令市場接受，企業(yè)如何通過內(nèi)部消化部分成本決定一個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品競爭力；根據(jù)官方說法，消費(fèi)者將有一年多面臨“有車無糧”的局面；目前掌握國Ⅲ機(jī)型診斷能力的服務(wù)站不足5%，用戶成本再次增加，產(chǎn)業(yè)呈壟斷化趨勢；更值得一提的是，不光是技術(shù)被人家壟斷，價(jià)格受至于人，國家安全也受到威脅。

    我國重卡行業(yè)正在面臨歷史性的拐點(diǎn)，經(jīng)歷著一場巨大成本壓力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這對我國重卡產(chǎn)業(yè)的未來高度集中壟斷化可能起著“催化劑”的作用。

　　我國重型卡車作為一種高附加值研發(fā)的生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性，隨著近年鋼材、橡膠等原材料價(jià)格的持續(xù)狂漲，重卡企業(yè)以漲價(jià)來緩解壓力已成為定局。

　　尤其是今年7月1日商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策將實(shí)施，重卡企業(yè)面臨國Ⅱ大量庫存車及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這一過渡期內(nèi)導(dǎo)致今年國Ⅱ重卡銷量提前釋放和提前“透支”，呈現(xiàn)出今年再次“井噴”的非正�，F(xiàn)象，但隨著商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，可以肯定下半年重卡火爆態(tài)勢可能難以為繼。

　　目前重卡市場價(jià)格一片混亂，各重卡企業(yè)的指導(dǎo)價(jià)已成一張廢紙，按照二級代理商的說法，“重卡售價(jià)一天一個(gè)價(jià)”。一些市場上俏銷的國Ⅱ重卡品牌依然是有價(jià)無市，不加價(jià)1至3萬元，不等個(gè)把月根本就拿不到車。再如像東風(fēng)天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡國Ⅲ品牌，既無價(jià)又無市，購車要預(yù)定，一個(gè)月甚至兩個(gè)月是否能拿到車就連經(jīng)銷商也不能肯定。至于產(chǎn)品售價(jià)，幾乎所有的經(jīng)銷商都說：“隨行入市�！庇纱丝梢�，各重卡生產(chǎn)制造企業(yè)已對市場價(jià)格體系失去了控制能力。

　　商用車國Ⅲ政策的實(shí)施，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有著本質(zhì)變化——從機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)的全面轉(zhuǎn)變與升級，這將直接導(dǎo)致單車發(fā)動(dòng)機(jī)成本大幅增加，業(yè)內(nèi)同行預(yù)計(jì)重卡生產(chǎn)企業(yè)為此將提高20%左右的成本，這部分增加的成本將在整車、零配件以及消費(fèi)者之間消化，大頭還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。但這一價(jià)格并不被市場接受，企業(yè)如何通過內(nèi)部消化部分成本決定一個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品競爭力。

　　除此之外，各重卡企業(yè)上半年還面臨國Ⅱ產(chǎn)品清理庫存的壓力，非主流重卡企業(yè)低端車可能會在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下被迫退市。據(jù)同行透露，預(yù)計(jì)目前重卡全行業(yè)不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的庫存產(chǎn)品車尚有7萬輛左右，要在一個(gè)多月內(nèi)消化掉也非易事。

　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，油品匹配也成為令人憂慮的問題。

　　目前，市面上銷售的柴油中所含的各種物質(zhì)均達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，這將出現(xiàn)以下問題：重卡國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)仍加注國Ⅱ燃油，這對發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴等造成損害；長期使用國Ⅱ油會使氣門、活塞、火花塞等零部件積炭增多，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能變壞，也會使排放變差等。

　　據(jù)筆者對江蘇、安徽、山東等地區(qū)調(diào)研，目前所有加油站出售的柴油品質(zhì)，無一能達(dá)標(biāo)，7月1號后，可能除北京、上海、深圳等城市油品能在短期內(nèi)達(dá)標(biāo)外，其他地區(qū)都不可能將達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油向社會供給。

　　與此同時(shí)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，重卡今后所有的維修都只能在4S店進(jìn)行，其他非專業(yè)維修站和路邊店根本無法進(jìn)行常規(guī)維修，增加了車主的額外負(fù)擔(dān)。不僅如此，也要求發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商設(shè)立相應(yīng)的服務(wù)點(diǎn)，這對于整車企業(yè)尤其是零部件企業(yè)來說壓力倍增，企業(yè)成本急劇大幅增加。中國商用車服務(wù)能力十分脆弱，據(jù)悉，目前掌握國Ⅲ機(jī)型診斷能力的服務(wù)站不足5%，重卡行業(yè)則更少。

　　與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級過快，從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時(shí)間，并且強(qiáng)制性地在全國所有地區(qū)實(shí)行國Ⅲ排放要求，為了與所謂的國際接軌和2008年北京奧運(yùn)會的政治需求，這似乎有點(diǎn)兒“勞命傷財(cái)”。

　　此外，眼下我國汽車燃油循環(huán)系統(tǒng)等一些關(guān)鍵技術(shù)還掌握在境外跨國公司手里，這涉及到國家安全的問題，不能不引起業(yè)界和全社會的高度重視，尤其是軍隊(duì)用車問題。

　　筆者認(rèn)為，今天我國重卡行業(yè)正在面臨歷史性的拐點(diǎn)，經(jīng)歷著一場巨大成本壓力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這對我國重卡產(chǎn)業(yè)的未來高度集中壟斷化可能起著“催化劑”的作用。