當今中國已經(jīng)成為世界汽車大國，不論從生產(chǎn)量到保有量，單從各大汽車廠家在銷售市場上的激烈競爭就不難看出，汽車在現(xiàn)今中國人生活中的重要性。但是每年的數(shù)據(jù)，頒獎，新聞都是圍繞著汽車生產(chǎn)廠家、銷售商和具體品牌汽車而來。在繁華的光影笙歌中，人們都忽略了一個重要的部分---司機。

　　是的，司機既有我們常常打車時對我們笑臉相迎的的哥的姐，也有平日里跑往大江南北的物流“使者”�？梢哉f，車從一開始制造產(chǎn)生就是用來為人們服務的，而司機就是執(zhí)行、控制這個服務機器的核心要素。在汽車工業(yè)繁榮昌盛的今天，對司機的關愛理應得到重視。

　　司機，是一個特殊的職業(yè)。由于它是依附于汽車存在的，因此從社會的立法到人們的日常認識，都把司機作為強勢群體來對待。包括《中華人民共和國交通管理條例》在內(nèi)的道路交通法規(guī)和司法解釋就有上百個之多，但這里面幾乎沒有一個法令法規(guī)是從司機角度出發(fā)，保護司機群體權利和利益的。

　　由于司機工作的特殊性，注定了這個職業(yè)的高風險和不安全，從這個角度來說，他們可以說是一個弱勢群體。有統(tǒng)計表明，日常生活中的司機們，80%以上的司機處于出車狀態(tài)；47.3%的司機每天駕駛時間超過9小時；81%在路邊小飯館吃飯；47.4%的司機睡在車上�？纯催@些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們不難想象這是一種什么生活狀態(tài)，每天在這種狀態(tài)下生活的人又會是怎樣的。

　　有人開玩笑說司機身上沒有一處好使，除了手和腳！聽起來是有點夸張，但仔細想想司機由駕車引起的職業(yè)性疾病其實是很可怕的：噪音性耳聾、頸椎病、視力疲勞綜合征，還有長期吃飯不規(guī)律導致的胃病，每天坐姿開車引起的前列腺炎等等。而這些還只是由于職業(yè)特性造成的生理問題。在駕駛工作中，其實最大的威脅就是司機的生命，高速行駛的汽車隨時都會因為各種原因出現(xiàn)故障、事故，這將直接威脅到駕駛員的人身安全。從這些方面來講，長途客貨運為主的商用車司機更是司機中的“弱勢”。

　　今年是改革開放30周年，新時期的改革也出現(xiàn)了一些新的氣象和變化，創(chuàng)建和諧社會，建立以人為本的中國大家庭和世界大舞臺成為了核心和重點。在人們關注的焦點開始由改革初期的構建創(chuàng)造財富的機制，更多地轉向建立和完善分配財富的機制，改革從效率優(yōu)先轉向效率與公平均衡，從以物為本轉向以人為本的時代，人們不再單純的關注中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮，而是把更多的目光轉向人本的方面，對汽車的駕駛者---司機的關注因此也越來越多。

　　就以陜汽為例吧。他們相繼發(fā)布了《中國卡車司機生存現(xiàn)狀藍皮書》，發(fā)起了“陜汽重卡客戶關懷工程”，舉辦了首個“中國卡車司機節(jié)”，并為中國卡車司機舉辦了征歌活動。這些凸顯人文關懷的營銷活動，都是圍繞司機而展開，他們是在盡自己最大的努力號召社會中的每個人更多地關注司機個人的安全和健康，關注司機的生活和心理。

　　不過，這樣的努力還是遠遠不夠。同日本、美國等一些發(fā)達國家比較起來，對司機這份職業(yè)和從事這份職業(yè)的人的關愛還有著一定的局限性。在美國和日本等國家，交通規(guī)則中明確建議或規(guī)定了大型卡車和公共汽車司機的工作時限，并輔之相應的監(jiān)督程序。這將保證司機和路人的安全。

　　而把對司機的關愛變得更加人性化、制度化，或許也是中國汽車文化走向成熟的一個新標志吧。我們呼吁有關部門盡快行動，我們期待這一天早日到來。