6月26日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬(wàn)里在“汪氏威特2008（第五屆）中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”上講到，國(guó)家發(fā)改委分別于2006年10月發(fā)布的第一批34家企業(yè)生產(chǎn)的409種車型的油耗檢測(cè)結(jié)果，和2007年7月發(fā)布的第二批95家企業(yè)生產(chǎn)的2818種車型的油耗檢測(cè)結(jié)果，在社會(huì)上引起了廣泛關(guān)注，對(duì)普通消費(fèi)者的節(jié)能意識(shí)起到了積極的導(dǎo)向作用。

　　李萬(wàn)里提到，2007年5月《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中提出的45項(xiàng)具體措施中，有9項(xiàng)涉及汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，占有五分之一的篇幅，足見汽車行業(yè)節(jié)能減排工作的重要性。

　　在燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)方面，近兩年我國(guó)先后制定發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、《乘用車燃料消耗量限值》及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》。其中，乘用車按照車輛質(zhì)量確定燃料消耗量限值，輕型商用車則同時(shí)考慮車輛質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量確定燃料消耗量限值的做法是我國(guó)首創(chuàng)。與美國(guó)的“公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性”要求和歐洲的“二氧化碳”法相比，我國(guó)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)更加符合我國(guó)發(fā)展實(shí)際，與日本最近提出的有關(guān)按照產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)確定消耗量限值的思路十分相近。李萬(wàn)里認(rèn)為，這標(biāo)志著我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定工作已經(jīng)從跟隨學(xué)習(xí)階段向具有創(chuàng)新能力方面轉(zhuǎn)變。

　　在產(chǎn)業(yè)政策層面，2005年，國(guó)家發(fā)改委將節(jié)能、新能源和小排量經(jīng)濟(jì)型轎車列入國(guó)家的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中的鼓勵(lì)類目錄，并將三輪汽車、低速汽車等農(nóng)用汽車列入到限制類目錄之中。李萬(wàn)里表示，從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，國(guó)家相關(guān)部門將對(duì)涉及車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、燃油稅和公路收費(fèi)制度等進(jìn)行全面研究并提出改革方案，對(duì)采用新能源、新技術(shù)的車輛給予優(yōu)惠；同時(shí)要考慮消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等與節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)聯(lián)動(dòng)調(diào)整的改革方案。