2008年7月1日，在中國內燃機產業(yè)走過了整整百年的日子里，濰柴動力工業(yè)園一號工廠生產現(xiàn)場，第2萬臺達到國III排放標準的WP系列“藍擎”發(fā)動機走下生產線。這是濰柴動力自主研發(fā)的新的產品平臺，各項主要經濟指標達到了國際同類產品先進水平。濰柴動力以敢為天下先的勇氣，以硬化科技“軟實力”的努力實現(xiàn)了科技自主創(chuàng)新的突破，中國內燃機行業(yè)才具備了同步世界先進水平的能力，而濰柴的科技“軟實力”也成就了其發(fā)展的“硬勢力”。

　　“軟硬并重”放大科技投入的效益

　　長期以來，國有企業(yè)較多重視硬件更新、忽視配套軟件建設的現(xiàn)象，導致了引進、落后、再引進的弊病，處于追趕者的地位一直沒有改觀。濰柴動力“軟硬并重”的科技投入模式，不僅較好地解決了這一問題，而且培育形成了自身強大的科技研發(fā)實力，把投入變成了產出的巨大效益。

　　“藍擎”，這個濰柴歐洲和濰坊兩個研發(fā)中心協(xié)同開發(fā)的具有自主知識產權的中國柴油機動力巨擘，一問世就引起了業(yè)內外廣泛關注�！八{擎”為濰柴帶來了什么？ 濰柴集團副總工程師劉慶義深有感觸地對記者說，“我們不僅得到了一個好的產品，還學會了系統(tǒng)研發(fā)的過程。” 濰柴為了能夠更好地貼近歐洲設計的前沿，專門在奧地利格拉茨建立了濰柴歐洲研發(fā)中心。濰柴精心培育的數十名設計骨干，包括加工工藝、鑄造方面的專家都在那里工作過。他們在那里每天與聘用的國際頂尖科研人員進行“碰撞”，每個方案、每個細節(jié)都要討論多次。在這種交流中，濰柴人掌握的不僅僅是藍擎這款發(fā)動機的核心技術，更學到了國際發(fā)動機行業(yè)的設計規(guī)范。濰柴技術中心的負責人告訴記者，濰柴立足國際技術前沿搞研發(fā)的技術開發(fā)方式，并沒有因產品的問世而停止，目前達到歐洲IV號、V號排放標準的產品都已問世。

　　近年來，濰柴科研經費投入始終保持在年銷售收入的5%左右，1999年以來已累計投入技術研發(fā)和改造資金20億元，而這一投入，在硬件和軟件上的比例，基礎上達到了1：1。其中歐洲研發(fā)中心累計已投入研發(fā)資金4億多元，換來的收益，則是濰柴平均每年開發(fā)的新產品達300多個，獲得專利上百項。目前，濰柴在美國的研發(fā)中心也已經掛牌，分布國內外的發(fā)動機研發(fā)中心已達到6個。

　　機制創(chuàng)新開啟自主創(chuàng)新的“密碼鎖”

　　李士振，濰柴技術中心電控小組副組長，年僅26歲，領導著一群年輕的員工，擔負著國三、國四發(fā)動機電控系統(tǒng)和后取力系統(tǒng)的研發(fā)。尹曉青，應用工程部船機分部副經理， 06年進廠研究生，28歲，領著大自己近二十歲的工程師，負責船機和主機廠的技術對接。面對記者的提問，他們的同事說“憑的是水平和能力”。

　　而與這些年輕人不同的是，有著豐富的國際大公司工作經驗的博士林知伸先生，離開生活了幾十年的美國，離開了舒適的環(huán)境和親人，來到濰柴所在的這個中等城市，成為濰柴動力技術總監(jiān)。林博士說，看中的是這里創(chuàng)新的激情和濰柴自強不息追求世界先進水平的執(zhí)著勁頭。

　　從原本的“人才匱乏”到今天成為吸引各類人才的“人才高地”，濰柴并不是靠令人咋舌的高薪，而是靠技術研發(fā)機制的創(chuàng)新。多年來，濰柴不斷深化企業(yè)改革，打破傳統(tǒng)的技術開發(fā)模式，引入市場機制，在企業(yè)內部建立起了適應市場要求的激勵機制，激發(fā)調動了廣大技術人員技術創(chuàng)新的活力。

　　對于調動研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，譚旭光董事長認為，一是要創(chuàng)造一個干事業(yè)的平臺，二是有一個激勵機制，讓他們能夠真正做事情。早在1999年，職稱和資歷必須與工資劃等號的年代，濰柴就提出了“技術職務評聘分開”制度，讓有能力、有貢獻的人脫穎而出，名利雙收。2004年后，企業(yè)進一步實行了研發(fā)項目招標負責制，企業(yè)從完善創(chuàng)新激勵機制為著眼點，制訂出臺了《關于激勵人才的十項規(guī)定》，加大對突出人才的獎勵力度，進一步營造鼓勵創(chuàng)新、嘉獎創(chuàng)新的競爭氛圍，激發(fā)了科技人員的工作積極性和創(chuàng)造性。近幾年，企業(yè)每年撥款300多萬元，用于科技創(chuàng)新成果獎勵；每年撥款150萬元，設立人才培訓專項基金；每年斥資1000多萬元，輸送科技人員走出國門參觀考察，進行學習深造；給予企業(yè)人才特殊崗位補貼和職務補貼。這一系列激勵措施，為科技人員實現(xiàn)個人價值、展示個人才華提供了廣闊的舞臺，也為濰柴科技創(chuàng)新能力的不斷提升積蓄了力量。

　　屬于營銷的技術部門：自主創(chuàng)新的協(xié)同力量

　　如今在濰柴有兩個值得關注的現(xiàn)象。一是濰柴“應用工程部”，這個以技術匹配研究和開發(fā)為主要職能的部門，卻屬于營銷系統(tǒng)。

　　二是濰柴的營銷人員個個是技術型人才。濰柴的銷售人員中“市場營銷”專業(yè)的大學生很少，相反“內燃機”專業(yè)的畢業(yè)生很多，市場一線人員更要求有在柴油機裝配試車生產線工作的經歷和經驗。

　　屬于營銷系統(tǒng)的應用工程部，每年走訪市場時間要不少于三分之一；營銷人員則要求具備拿數據、表格甚至圖紙說話的能力，他們可以用專業(yè)的技術參數來向客戶解釋濰柴發(fā)動機油耗曲線為何呈下降走勢；可以向客戶詳細地解釋為什么WEVB技術能使裝備了濰柴發(fā)動機的重型車更安全舒適；可以從具體產品的市場表現(xiàn)敏銳地發(fā)現(xiàn)問題，反饋給技術部門。

　　通過“市場和技術”的有機結合，濰柴形成了獨特的無障礙溝通機制，濰柴人稱之為“協(xié)同效應”。

　　鏈合創(chuàng)新，成功打造自主創(chuàng)新“推進器”

　　世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產品，去年底在濰柴動力誕生。這就是說，整車廠只要匹配設計自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場，研發(fā)周期縮短為原來的1/5。這個“動力總成”就是濰柴動力“鏈合創(chuàng)新”技術開發(fā)思路的成果之一。

　　如果合作創(chuàng)新定義為坐標軸上的“橫向”，那么聯(lián)合產業(yè)鏈上下游企業(yè)共同創(chuàng)新就是“縱向”。就在十天前的6月28日，濰柴動力與福田汽車在京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中的一項重要內容，就是雙方進一步建立技術創(chuàng)新的共同研發(fā)機制，將合作設立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構，從而有效降低雙方設計成本、確立更強的競爭力。借此，福田汽車節(jié)約了試驗成本，濰柴動力獲得了良好穩(wěn)固的客戶關系。在這樣獨特的“縱向創(chuàng)新”方式中，一個以研發(fā)為紐帶的新的共同體誕生了。

　　“鏈合創(chuàng)新”首先需要的是一個產業(yè)鏈，在縱向上需要產業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的配合，橫向上需要聯(lián)合其他企業(yè)的優(yōu)勢資源，打破單個企業(yè)封閉式發(fā)展的模式。2006年6月底，濰柴與汽車零部件制造商德國博世公司全面攜手，共同向高端技術進發(fā)，搶占歐Ⅲ乃至更高標準的發(fā)動機市場。從此，全球最大的汽車零部件制造商與中國最大的內燃機制造企業(yè)之間實現(xiàn)了強強聯(lián)合；就在濰柴與博世公司簽約前半個月，“濰柴動力產品研發(fā)共同體”宣告成立，來自行業(yè)內的32家有實力的零部件供應商加盟。這個“連橫”體系的建立，將形成以濰柴動力為主體，各零部件供應商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新、培育強大柴油機零部件制造體系的局面。

　　與此同時，濰柴先后同山東大學、浙江大學、天津大學、北京交通大學等高等院校建立了長期穩(wěn)定的校（研）企合作關系，并相繼建立了濰柴動力山東大學研究中心、濰柴動力浙江大學研究中心、濰柴動力天津大學研究中心和濰柴動力北京交通大學研究中心，構筑了產學研密切合作的技術研發(fā)平臺。

　　濰柴，一個日趨完整的技術創(chuàng)新產業(yè)鏈已浮出水面。濰柴人強烈地意識到，要振興中國裝備制造業(yè)，必須將整個產業(yè)鏈進行優(yōu)化整合，集合優(yōu)勢資源，必須將創(chuàng)新的思想融入新產品研發(fā)的全過程、全方位中，必須將市場意識根植于企業(yè)每一位員工的心中。 行業(yè)內，企業(yè)間要形成合作鏈條，或取長補短，或強強聯(lián)合；企業(yè)內，研發(fā)部門與營銷部門要形成互動機制；產業(yè)內，上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更要成為研發(fā)共同體。這是“鏈合創(chuàng)新”的內涵，也是濰柴對自主創(chuàng)新更深層次的闡釋和探索。