2008年7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國Ⅲ）正式實施。近幾年高速發(fā)展的中國重卡行業(yè)，終于迎來了最大的挑戰(zhàn)，多位國內(nèi)專家以及媒體不無憂慮的指出國Ⅲ產(chǎn)品面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，認為國Ⅲ標準實施，國內(nèi)重卡企業(yè)將面臨生死考驗，而核心技術(shù)及零部件缺失、油品適應性、服務保障是三道繞不過的檻。

　　這一環(huán)保新政，無疑將對重卡用戶帶來深遠的影響。6月19日，由陜西重汽舉辦的“2008國Ⅲ重卡用戶財富之旅”在陜汽商用車產(chǎn)業(yè)園舉行，陜汽市場部經(jīng)理劉科強在接受記者采訪時表示，在中國全面實施國Ⅲ排放標準的大背景下，用戶不得不面臨因購車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題。

　　重卡企業(yè)面臨三大瓶頸

　　國Ⅲ，即國家機動車第三階段排放標準。具體而言，就是滿足國Ⅲ排放標準的車輛廢氣中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體的濃度要比滿足國Ⅱ排放標準的車輛低30%-50%。這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場“生死考驗”。

　　國內(nèi)多位專家紛紛指出，隨著國家逐步加大環(huán)境保護力度，對機動車排放標準的要求越來越嚴格，排放標準不斷升級，國Ⅲ標準的實施是發(fā)動機及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動著中國重卡技術(shù)向更高水平邁進。國內(nèi)重卡企業(yè)必須解決核心技術(shù)及零部件缺失、油品適應性、服務保障這三大瓶頸。

　　據(jù)介紹，就發(fā)動機技術(shù)而言，“國Ⅲ”的實施，意味著要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級。按目前國際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。這將導致成本增加及國內(nèi)廠家爭奪資源的現(xiàn)象。

　　此外，還有一個油品匹配問題。由于目前中國煉油能力方面原因，符合國Ⅲ標準的柴油提供并不充分，在短期內(nèi)無法全面供應，而“國Ⅲ”車長期使用不符合要求的燃油，很可能損壞車輛性能，影響發(fā)動機使用壽命。

　　由于國Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動機，一旦遇到復雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸。由于“國Ⅲ”發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進后須經(jīng)過一個學習過程，因而對服務技術(shù)的普及也會帶來困難。據(jù)了解，目前，很多重卡企業(yè)在服務保障方面尚無法滿足用戶需求，包括維修服務站沒有及時到位、維修人員培訓不足、零部件無法滿足市場需求等，這些均制約著我國重卡企業(yè)。

　　技術(shù)標準不統(tǒng)一帶來市場混亂

　　國Ⅲ排放就必須“改善發(fā)動機的油氣混合，使油和氣達到充分均勻混合燃燒”，據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，為了實現(xiàn)這一目的，國際上通常采取以下技術(shù)途徑來實現(xiàn)：

　　一是電控高壓共軌技術(shù)：在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU（相當于發(fā)動機的電腦）通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和最少的污染排放。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機裝一個電腦，讓電腦指揮發(fā)動機科學的進行工作。電控高壓共軌技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)采用，成為目前應用最廣泛實現(xiàn)國Ⅲ排放的技術(shù)。

　　二是電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準確噴油。電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、東風、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機應用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。

　　三是電控單體泵技術(shù)：單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內(nèi)應用較少。

　　還有一種早就被淘汰的技術(shù)——H泵＋EGR技術(shù)。它是在國二機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。該技術(shù)盡管價格便宜，但是由于其機械泵無法實現(xiàn)準確噴油，導致油耗較高，甚至造成對發(fā)動機的損壞。

　　而對用戶而言，國Ⅲ排放標準的實現(xiàn)途徑不同，使用所產(chǎn)生的收益則差異很大，集中體現(xiàn)在技術(shù)和油耗等方面。國內(nèi)眾多發(fā)動機專家認為，“電控”是國Ⅲ重卡的標志，是未來國Ⅲ、國Ⅳ等更先進排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)有效降低油耗，降低用戶成本；而“機械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”即使能實現(xiàn)國Ⅲ排放，但使用過程中油耗不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯地影響發(fā)動機性能，特別是發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，油耗過大，發(fā)動機損壞幾率提升15%-30%。

　　行業(yè)洗牌不可避免

　　據(jù)記者了解，今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但由于部分企業(yè)此前對這一環(huán)保新政準備不足，有的企業(yè)甚至還曾經(jīng)存在觀望態(tài)度。

　　國Ⅲ的實施對重卡企業(yè)技術(shù)實力提出了考驗。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ實施意味著重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，按照目前國際通行的做法，要采用電控高壓共軌技術(shù)，因此將直接導致發(fā)動機成本的增加，并進而使整車價格上漲。

　　東風商用車公司銷售部表示，隨著重型汽車國Ⅲ標準的全面實施，如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價上漲。

　　陜汽市場部經(jīng)理劉科強對記者表示，該公司現(xiàn)在向北京、廣州等地提供的國Ⅲ標準重卡產(chǎn)品，比同型號的國Ⅱ標準產(chǎn)品，價格大約要高2.5萬元左右。國Ⅲ標準在全國范圍實施之后，重卡產(chǎn)品價格肯定要在全國范圍內(nèi)上漲。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，對整車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于存在配套問題，在國Ⅲ標準實施后，將進一步推動市場集中度提高，整個行業(yè)洗牌不可避免。

　　據(jù)了解，從國Ⅱ到國Ⅲ，重卡要從原來的機械控制系統(tǒng)升級為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動機和油泵國內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動機廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國范圍內(nèi)實行國Ⅲ標準后的市場需求。

　　目前，國內(nèi)各主要重卡生產(chǎn)企業(yè)均與發(fā)動機生產(chǎn)廠家進行配套，如福田汽車將與康明斯成立合資發(fā)動機工廠。記者從陜汽了解到，陜汽已經(jīng)擁有了兩套發(fā)動機系統(tǒng)，即濰柴動力和西安康明斯，此外，包括漢德車橋、法士特齒輪也成為陜汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。

　　因此，專家認為，擁有雄厚實力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將繼續(xù)“笑傲江湖”，而其他廠家有可能面臨“無米下鍋”的尷尬境地。

　　更有業(yè)內(nèi)專家預言，由于一些排放性能明顯不能達標的低端產(chǎn)品將退出市場，中國重卡行業(yè)即將步入寡頭競爭時代。

　　重卡企業(yè)能否生存，市場說了算

　　據(jù)記者了解，陜汽是國內(nèi)最先開發(fā)研制符合國Ⅲ排放標準的重卡企業(yè)。2004年，第一款國Ⅲ重卡面世時就超越了國家標準。4年來，陜汽逐步掌握了滿足計重收費、治理限超、國Ⅲ排放標準的優(yōu)勢技術(shù)，建立了濰柴動力、康明斯兩大發(fā)動機平臺，通過整車的合理匹配，形成了節(jié)油重卡、純天然氣重卡（陜汽承擔863重點課題）、輕量化重卡（降低自重達800公斤）等多種經(jīng)典車型，掀起了節(jié)油和輕量化重卡風暴，實現(xiàn)了用戶收益的持續(xù)增長。據(jù)留英博士、陜汽汽車工程研究院副院長李紅艷介紹：“陜汽的國Ⅲ技術(shù)經(jīng)過4年的準備，已經(jīng)走在了行業(yè)的最前列，多項性能超過了國家標準。陜汽目前使用的電控高壓共軌技術(shù)與國際水平同步，代表著我國國Ⅲ及其更高排放的未來。購買國Ⅲ重卡一定要選擇技術(shù)成熟正宗、可靠耐久、燃油經(jīng)濟性好、物超所值的發(fā)動機。”

　　陜汽市場部經(jīng)理劉科強告訴記者：“以‘為實現(xiàn)用戶最大價值’是陜汽的營銷理念，陜汽國Ⅲ重卡各產(chǎn)品分別在43攝氏度的新疆吐魯番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆侖山口完成整車高溫熱區(qū)和高寒地帶標定環(huán)境試驗，各項性能均超過了國家標準，全部經(jīng)國家定型并形成批量生產(chǎn)。陜汽國Ⅲ重卡獨家擁有濰柴動力、康明斯、法士特、漢德等成員構(gòu)成的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，具有技術(shù)成熟可靠、動力強勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，尤其是國Ⅲ服務技術(shù)和網(wǎng)絡體系是國內(nèi)最完善的，這些無疑成為用戶創(chuàng)造最大財富的有力保障�！�

　　劉科強說:“2006-2007年，陜汽國Ⅲ重卡在國內(nèi)銷售近5000輛，出口海外1000余輛，純天然氣重卡銷售1100余輛。2008年1-5月，陜汽國Ⅲ實現(xiàn)銷售3736輛，天然氣重卡實現(xiàn)2000輛，市場反應良好。輕量化6X2雙轉(zhuǎn)向前軸國Ⅲ重卡新品相對同類產(chǎn)品輕800公斤，油耗降低3%左右，這樣每年可以為用戶節(jié)省69000元左右”。

　　據(jù)了解，為了幫助用戶順利掌握國Ⅲ重卡的各項操作要領，陜汽還成立了 “用戶專家團”，他們均為國內(nèi)各區(qū)域各品牌的國Ⅲ大用戶，以此來更好的傾聽用戶的呼聲，為用戶創(chuàng)造更多價值。來自廣州的國Ⅲ用戶專家張新富說：“廣州國Ⅲ重卡需求量增幅很大，通過對國Ⅲ重卡不同技術(shù)之間收益差異的了解，我們認為，陜汽的國Ⅲ經(jīng)過4年的技術(shù)積累，相對其它品牌成熟且能多出6萬元/年的收益，相信未來前景會非常廣闊，我們的財富收益也會更高�！�