……
　　2008年7月1日，機動車排放標準國Ⅲ法規(guī)全面實施。
　　2008年7月1日，北京環(huán)保局發(fā)布2008182號文，公布《2008年度第八批符合環(huán)保排放標準目錄通知》，中國重汽5個EGR車型獲得北京環(huán)保公告�？ㄜ囆袠I(yè)技術(shù)路線之爭由此達到高潮。
　　2008年7月5日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司組織召開了重型汽車柴油機國Ⅲ排放技術(shù)路線核查辦法研討會，各大型商用車及發(fā)動機企業(yè)就發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司提出的《對于非常規(guī)排放技術(shù)路線國Ⅲ車型的核查方案》進行了討論和建議，最后達成一致意見：針對國家提出的節(jié)能減排要求，各商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品必須通過國家核查。核查時應(yīng)做到隨機抽取發(fā)動機樣品，并按GB20890-2007標準進行500小時耐久性試驗，包括ELR、ESC、ETC標準試驗等。此外，針對用戶能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行自行調(diào)整，從而致使排放功能失效后整車排放水平退回到國Ⅱ或更低水平的技術(shù)路線或產(chǎn)品，實行一票否決制。
　　“今年是重卡市場的多事之秋。”
　　“我們從來沒有像今年這樣看不清未來。”
　　……

　　來自重卡企業(yè)的聲音讓人們發(fā)現(xiàn)，比技術(shù)路線本身更重要的是中國重卡企業(yè)的未來：技術(shù)路線之爭是否將帶來市場的混淆和企業(yè)對市場的誤判？盡快與國際接軌還是堅持走“中國特色”的道路，哪個才是企業(yè)正確的選擇？在每一個產(chǎn)業(yè)升級的機會面前，我們應(yīng)付出怎樣的代價？國Ⅲ時代，企業(yè)、行業(yè)、社會、用戶能否實現(xiàn)共贏？

　　　　　　　　　　　　2008中國商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇在京舉辦
　　 7月23日，由國家發(fā)改委國際合作中心研究部、清華汽車工程開發(fā)研究院、《汽車觀察》雜志社共同發(fā)起的“2008中國商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇”在北京召開。論壇以正視問題、謀求進步為主題，以國際市場發(fā)展經(jīng)驗為借鑒，深入挖掘技術(shù)路線選擇與市場需求、行業(yè)未來的關(guān)系，旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步，在行業(yè)、企業(yè)、社會、用戶層面謀求共贏。論壇上，與會代表們就國三排放標準的相關(guān)問題進行了激烈的討論。

　　國家環(huán)保部科技標準司標準處處長馮波在發(fā)言中說道，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力已經(jīng)是名列世界前茅，但是大而不強的特點還是比較突出，比如說我國的汽車產(chǎn)品、機動車產(chǎn)品的能耗、環(huán)保、安全等一些重要的技術(shù)性能指標與國際先進水平仍然有一定的差距。因此，正確處理經(jīng)濟增長速度與節(jié)能減排的關(guān)系，真正把節(jié)能減排作為一項硬任務(wù)，使經(jīng)濟增長建立在節(jié)約資源、節(jié)約能源和保護環(huán)境的基礎(chǔ)上，要采取果斷措施，扎扎實實做好工作。同時，為了貫徹國家的法律，相關(guān)管理制度，依法防治機動車污染，必須嚴格執(zhí)行國三標準。

　　確實，國Ⅲ標準的全面實施，是一種國家的決心和對企業(yè)信心的表現(xiàn)。隨著標準的改變，整個汽車和發(fā)動機行業(yè)都在經(jīng)歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產(chǎn)業(yè)升級的最佳時機，將實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的大步跨越；另一方面，這是行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時刻。如何面對國Ⅲ推行過程中出現(xiàn)的問題，如何更好地過渡到國Ⅲ時代，如何讓企業(yè)在這一場重大的產(chǎn)業(yè)升級過程中贏得機會，又如何讓廣大的商用車用戶了解國Ⅲ、認識到嚴格的環(huán)保標準與自身利益緊密相連，這是整個汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問題。

國家環(huán)保部科技標準司標準處 處長馮波發(fā)言

康明斯（中國）技術(shù)總顧問 閔佟先生發(fā)言

　　康明斯（中國）技術(shù)總顧問閔佟先生，用康明斯在北美市場的經(jīng)驗提醒中國商用車企業(yè)：“技術(shù)路線的錯誤選擇有可能導致市場競爭的全盤皆輸�！笔聦嵣�，也正因為如此，此次圍繞國Ⅲ標準的技術(shù)路線之爭才會顯得如此重要。但他同時也強調(diào)，技術(shù)路線并不單單是技術(shù)，它包括以下幾個方面：1.技術(shù)投入的經(jīng)濟性。2.該技術(shù)下產(chǎn)品的可靠性和壽命。3.相關(guān)法規(guī)的可對抗性（即產(chǎn)品是否滿足法規(guī)要求和是否具有可延續(xù)性）。4.燃油狀況和價格。目前中國的燃油狀況并不理想，對于國Ⅲ發(fā)動機的損傷非常厲害。

　　無疑，國Ⅲ標準的實施對企業(yè)的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備是一個全面的考驗。就目前來看，能夠達到國Ⅲ排放標準的主流發(fā)動機有三種，分別是電控高壓共軌發(fā)動機、電控泵噴嘴發(fā)動機、電控單體泵發(fā)動機，還有一種非主流的機械泵+EGR技術(shù)引起了多方爭論。

　　　　　　　　　　　　　　　　各企業(yè)參會代表合影
　　在激烈的討論中，人們的意見分為兩派。一派認為，在很多發(fā)達國家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線都曾被采用，但在向更高排放標準升級的時候，單靠EGR實現(xiàn)排放標準的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以實現(xiàn)更高排放，中國的企業(yè)在實現(xiàn)全球化發(fā)展的過程中應(yīng)該采用更為先進的技術(shù)，而放棄國外已拋棄的過時技術(shù)，否則就是一種倒退。另一派則認為，相對于成本較高的高壓共軌和目前的油品質(zhì)量而言，機械泵+EGR技術(shù)的成本優(yōu)勢顯然更加適合中國的商用車用戶，雖然其技術(shù)的成熟仍需較長時間，但一萬五千元左右的差價使其有著相當?shù)奈�引力，能夠在較短時間內(nèi)搶得市場，并向高壓共軌實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　對于近兩年來汽車行業(yè)最大的黑馬，隱隱然已有躋身于卡車行業(yè)第一軍團的陜汽而言，技術(shù)路線的爭論顯得更加敏感。陜西重汽汽車工程研究院副院長李紅艷表示，陜汽目前的產(chǎn)品，主要匹配濰柴動力生產(chǎn)的高壓共軌發(fā)動機和康明斯生產(chǎn)的泵噴嘴發(fā)動機。他說道，作為一個有實力的生產(chǎn)企業(yè)，不僅僅要對企業(yè)負責、對員工負責，更要對用戶負責、對社會負責。從用戶角度來說，一次性投入（即購買成本）+變動投入（即后期營運和維護成本）之和，才是其總運營成本。因此，生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)該只看到眼前的利益，而要注重車輛價值的提升和用戶體驗的改善，使得車輛在后期營運中盡可能減少投入，從而總體上降低用戶的成本，增加他們的收入。從社會角度來說，目前的國Ⅲ排放標準只是一個過渡，之后還有國Ⅳ、國Ⅴ，因此，在技術(shù)上理應(yīng)注重其延續(xù)性，從而使得產(chǎn)品能夠順利延伸到更高階段的排放標準，以此達到利國利民的目的。

陜西重汽汽車工程研究院 副院長李紅艷

國家環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心 主任湯大鋼

　　就“政府部門將如何監(jiān)督、保障公平環(huán)境下的企業(yè)競爭？如何監(jiān)測、保障環(huán)保標準的嚴格實施？”的問題，國家環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼強調(diào)，“行必嚴，嚴必果”是國家治污排污的準則，在保證公平和公正的狀態(tài)下，環(huán)保部將會加強相關(guān)標的的執(zhí)行力度。在檢測方面，杜絕馬虎大意，將國Ⅲ標準的相關(guān)規(guī)定和精神落到實處。他還透露，關(guān)于3.5噸以下輕型貨車的國Ⅲ標準將不會推遲實施。

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　相對前一階段關(guān)于國Ⅲ技術(shù)路線之爭的風雨飄搖，今日的論壇則說出了未來市場的必然走勢。專家分析，高壓共軌技術(shù)可以實現(xiàn)精準噴油，相比國Ⅱ機械泵發(fā)動機故障率降低了60%，油耗可降低5-7%，動力性強，使用或維修成本更低，是未來國Ⅲ甚至更高排放的必然選擇。專家建議，各企業(yè)在實現(xiàn)環(huán)保排放時不要再走彎路，應(yīng)嚴格遵守國家的法規(guī)政策，應(yīng)采用先進成熟的技術(shù)，這樣不但可以有效降低資源浪費，同時避免國Ⅲ整體排放技術(shù)的倒退。

　　　　　　　　　　　　　與會人員進行環(huán)保宣言簽名
　　論壇最后，來自國內(nèi)外30余家重卡企業(yè)、客車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)的代表達成共識：堅持科學發(fā)展觀，決不以犧牲長遠發(fā)展換取短期利益；嚴格執(zhí)行國家環(huán)境保護法律法規(guī)和環(huán)境標準；加快技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級；以為用戶提供先進、環(huán)保、節(jié)油、耐用的產(chǎn)品為企業(yè)始終如一的目標。