近年來，馬來西亞國(guó)產(chǎn)車取得了很大發(fā)展，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越激烈，國(guó)產(chǎn)車所占的市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。為繼續(xù)保護(hù)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，加快發(fā)展本國(guó)的汽車組裝業(yè)并成為東南亞的汽車組裝生產(chǎn)中心，馬政府于2006年3月22日
公布了新的國(guó)家汽車政策，主要措施如下：
1、簡(jiǎn)化國(guó)產(chǎn)稅稅務(wù)結(jié)構(gòu)，增加車輛定價(jià)透明度。改革后的汽車稅務(wù)結(jié)構(gòu)依然包括3種稅：進(jìn)口稅、國(guó)產(chǎn)稅和銷售稅。所有車輛（排氣量200cc以下的摩托車除外，其銷售稅為零）的銷售稅統(tǒng)一下調(diào)為10%；國(guó)產(chǎn)稅按車型和排量征收，不再分東盟和非東盟、整裝進(jìn)口和散件組裝區(qū)別征收。其中，排量1800cc以下的轎車國(guó)產(chǎn)稅從90%
下調(diào)為75%，排量1800-2000cc的轎車國(guó)產(chǎn)稅從120% 下調(diào)為80%，排量2000-2500cc的轎車國(guó)產(chǎn)稅從150%下降為90%，2500-3000cc的轎車國(guó)產(chǎn)稅從200%下降為105%，排量3000cc以上的轎車進(jìn)口國(guó)產(chǎn)稅由250%下調(diào)為125%。面包車、四驅(qū)車以及摩托車的國(guó)產(chǎn)稅率均有不同程度的降低。
2、核定進(jìn)口車輛征稅基數(shù)，防止低報(bào)漏稅。馬財(cái)政部依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)核定每種進(jìn)口汽車的CIF價(jià)作為計(jì)征稅務(wù)的基數(shù)，在網(wǎng)站上公布，以利國(guó)民監(jiān)督。
3、降低進(jìn)口關(guān)稅，加速與東盟各國(guó)汽車工業(yè)的融合。自３月２２日起，自東盟國(guó)家進(jìn)口整車進(jìn)口稅一律從原來的20% 下調(diào)為5%。非東盟的整裝進(jìn)口轎車、面包車、四驅(qū)車進(jìn)口稅由50%
下調(diào)為30%，巴士、貨車、摩托車的整裝進(jìn)口稅也由35%-50%統(tǒng)一下調(diào)為30%。就進(jìn)口組裝車而言，馬來西亞自2005年1月1號(hào)開始就對(duì)來自東盟的組裝車實(shí)行零關(guān)稅政策，對(duì)非東盟地區(qū)進(jìn)口的組裝轎車、旅行車、四驅(qū)車及排量大于200cc的摩托車征收１０％的進(jìn)口稅。
4、設(shè)立工業(yè)調(diào)整基金，扶持汽車工業(yè)發(fā)展。該基金主要用于扶持對(duì)經(jīng)濟(jì)做出突出貢獻(xiàn)的本地或進(jìn)口組裝車廠以及特殊的研發(fā)項(xiàng)目。
5、控制發(fā)放新汽車生產(chǎn)準(zhǔn)證，保證消化國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能。新政策規(guī)定，在馬國(guó)內(nèi)車輛產(chǎn)能過剩問題未得解決之前，不再發(fā)放新的汽車生產(chǎn)準(zhǔn)證；現(xiàn)有產(chǎn)能過剩的組裝廠不得將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給第三者用以組裝與國(guó)產(chǎn)車直接競(jìng)爭(zhēng)的車款、車型；新上組裝線必須經(jīng)過嚴(yán)格的個(gè)案處理方能批準(zhǔn)。
6、控制發(fā)放汽車進(jìn)口準(zhǔn)證，確定廢除準(zhǔn)證期限。馬政府宣布，2010年12月31日 ，現(xiàn)行的進(jìn)口汽車準(zhǔn)證制度將被廢除。過渡期內(nèi)，進(jìn)口準(zhǔn)證優(yōu)先發(fā)給汽車出口量大的公司用以進(jìn)口樣車、以及國(guó)內(nèi)不能組裝的車型。二手車輛（個(gè)人自用除外）也將于2010年12月31日
起停止進(jìn)口。
7、嚴(yán)控準(zhǔn)入車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛安全環(huán)保。馬來西亞政府要求所有進(jìn)口車輛必須符合路檢、安全以及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，全面實(shí)施汽車種類許可程序（Vehicle
Type Approval），防止引進(jìn)和銷售不達(dá)標(biāo)車輛。 |
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