陜汽、斯太爾系列汽車裝用兩個(gè)品種3種規(guī)格的變速箱。一種是引進(jìn)ZF公司技術(shù)生產(chǎn)的ZFAK6-90FS6-90以及ZF5S111GP型變速箱 。這是一種較典型的斜齒輪常嚙合傳動(dòng)的變速箱。5S111GP型變速箱是由具有內(nèi)齒輪油泵壓力潤(rùn)滑的5檔（5個(gè)前進(jìn)檔）主變速箱與一個(gè)行星齒輪兩檔副變速箱組合而成的，其主、副變速箱均采用慣性鎖環(huán)式同步器，是一種較先進(jìn)的變速箱。
另一種是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的具有雙副軸獨(dú)特結(jié)構(gòu)的美國伊頓（Eaton）公司富勒RT11509C型變速箱。該變速箱采用獨(dú)特的雙副軸結(jié)構(gòu)，它也是由一個(gè)5檔（5個(gè)前進(jìn)檔）主變速箱與一個(gè)行星齒輪兩檔副變速箱組合而成的，其主、副變速箱均采用雙副軸結(jié)構(gòu)。由于雙副軸結(jié)構(gòu)帶來的使主變速箱無需采用同步器換檔裝置，嚙合套換檔機(jī)構(gòu)完全滿足了使用要求。其副變速箱由于采用了氣動(dòng)換檔裝置，因此及需同步器協(xié)助工作，但最簡(jiǎn)單的慣性鎖銷式同步器就滿足了需要。由于采用了雙副軸結(jié)構(gòu)，使該變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳遞扭矩大、軸向尺寸緊湊、制造成本低和允許使用溫度較高等優(yōu)點(diǎn)。完全滿足陜汽、斯太爾重型汽車的需要。
變速箱使用、保養(yǎng)和常見故障排除
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1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱使用和保養(yǎng)
a、使用與保養(yǎng)
FAK6—90和ZFS6—90型變速箱是常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱，因此與一般變速箱相同，在使用中都要注意兩個(gè)問題，一個(gè)是汽車在行駛中嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空檔滑行。這一方面是由于該型汽車采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣制動(dòng)系統(tǒng)，一旦行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，轉(zhuǎn)向助力立即失效，在緊急情況下易發(fā)生轉(zhuǎn)向沉重而造成事故。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空壓機(jī)也不工作，這樣容易造成制動(dòng)失靈的故障。另一方面，從變速箱工作角度講，汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而變速箱掛空檔的工況下高速滑行，由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速箱一軸停止旋轉(zhuǎn)、副軸也同樣停止旋轉(zhuǎn)從而二軸上所有齒輪都停止旋轉(zhuǎn)，而二軸卻在汽車滑動(dòng)行駛的推動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)。由于變速箱所有齒輪都保持靜止?fàn)顟B(tài)，飛濺潤(rùn)滑不能產(chǎn)生，這樣二軸各齒輪軸孔內(nèi)的滾針軸承得不到足夠的潤(rùn)滑而很快燒損。
同樣道理，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障而不能正常工作時(shí)，汽車必須被拖拉行駛，拖拉的距離超過100米時(shí)，必須將傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接法蘭拆開，用繩索將傳動(dòng)軸捆在汽車大梁上，使驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)軸脫開，拖拉的時(shí)速不得超過60公里/小時(shí)。否則也容易造成二軸滾針軸承的燒損。
在保養(yǎng)中應(yīng)注意檢查齒輪油的液面。變速箱的齒輪油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨損甚至燒損故障，油加的過多容易產(chǎn)生變速箱過熱。在變速箱側(cè)面有一個(gè)加油絲堵，汽車在水平位置停放時(shí)油面就應(yīng)在絲堵位置的高度。變速箱底部有一個(gè)放油絲堵。新車在行駛2000～2500公里時(shí)的第一次強(qiáng)制保養(yǎng)中應(yīng)將變速箱齒輪油更換新油。換油最好在熱車工況進(jìn)行。必須根據(jù)實(shí)際工況和按規(guī)定的間隙周期換油。
b、變速箱用油
變速箱潤(rùn)滑使用齒輪油。ZF型變速箱使用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的APlGL—4等級(jí)、粘度牌號(hào)為SAE85W／90指標(biāo)的齒輪油。
2、ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱常見故障排除
ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱是典型的常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱，結(jié)構(gòu)先進(jìn)工作可靠。偶爾出面故障則應(yīng)按下述方法排除。
a、換檔困難
ZFAK6-90型變速箱為嚙合套式換檔機(jī)構(gòu)，要求操作熟煉，特別是高速檔換低速檔時(shí)或隔檔換檔時(shí)應(yīng)用兩腳離合器的操作。ZFS6—90型變速箱由于采用同步器換檔的操作機(jī)構(gòu)，因此操作簡(jiǎn)單。一般來說如果某一個(gè)檔位掛檔困難，對(duì)于ZFAK6—90型變速箱來說，顯然是嚙合套磨損、變形或打齒造成的。對(duì)于ZFS6—90型變速箱，一般來說是同步器錐環(huán)與錐體嚴(yán)重磨損。變速箱需要拆檢，更換磨損的零部件。
如果是各個(gè)檔位都不好掛，一般來說是由于變速箱操縱桿系各連接部位松曠所致。檢查更換磨損的連接件。如果是變速桿檔位某一側(cè)檔位不好掛檔，顯然是桿系調(diào)整不當(dāng)，使掛該側(cè)檔位時(shí)變速桿與駕駛室底板相干涉。這種情況只要調(diào)整就可解決。離合器分離不徹底也會(huì)產(chǎn)生掛檔困難的故障。
b、掉檔
發(fā)生掉檔往往是在車輛重負(fù)荷時(shí)、路面顛波時(shí)，或是突然減速時(shí)，嚴(yán)重時(shí)在正常行駛時(shí)也會(huì)發(fā)生。掉檔的主要原因一般是檔位鎖彈簧軟、檔位鎖銷磨損，換檔撥叉滑塊磨損使其與滑套間隙過大，掛檔時(shí)不能到位，即嚙合齒沒有全齒接合，嚙合齒偏磨造成齒面傾斜等都會(huì)造成掉檔故障。此時(shí)需拆檢變速箱，更換磨損超差的零件。變速桿系調(diào)整不當(dāng)，使某一檔位掛不到位也會(huì)發(fā)生掉檔故障。
