專用車軸載質量

　　專用汽車軸載質量的合理分配，可以提高專用汽車的穩(wěn)定性、通過性和制動性，延長其輪胎的使用壽命，延長道路的使用壽命。
     
　　軸載質量分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。理想的軸載質量分配是滿載時每個車輪的負荷大致相等。但實際上，還要考慮汽車的動力性、操縱性、通過性、制動性等使用性能。例如，為了提高汽車的驅動力，增加附著質量，常常提高驅動軸的負荷；為了保證汽車在泥濘道路上的通過能力，常常降低前軸的負荷，從而減小前輪的滾動阻力，使后驅動輪有足夠的驅動力；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉向軸的負荷不應過??；為了避免轉向沉重，前輪的負荷也不能過大，特別是質心高、軸距短的汽車更應考慮；而有些專用汽車或半掛汽車列車的行駛車速比較低，軸載質量可以根據使用要求適當地調整，這是由于輪胎的承載能力隨著車速的降低而增加。這些都增大了輪胎磨損的不均勻性。
    
　　汽車的驅動形式與發(fā)動機位置、汽車結構特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配亨顯著影響。如發(fā)動機前置前輪驅動乘用車和平頭式商用貨車前軸負荷較大，而長頭式貨車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些。
    
　　世界各國根據道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運輸車輛的軸載質量。我國公路工程技術標準JTB 01--2003規(guī)定：總質量為20t的汽車，單后軸載質量為13t；總質量為30t的汽車，雙后軸載質量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。
    
　　當總體布置進行軸荷分配計算不能滿足預定要求時，要通過重新布置某些總成、部件(如油箱、備胎、蓄電池等)的位璧來調整。必要時，改變軸距也是可行的方法之一。