不知從何時起，大貨車成了恐怖的代名詞，“遇到就避了吧”也是人們提及最多的建議。最近有位從事近20年貨車運輸?shù)乃緳C(jī)站出來接受了媒體采訪，現(xiàn)身說法詳述對不守規(guī)矩私家車的真實想法。
師傅說在路上遇到大貨車，有多遠(yuǎn)躲多遠(yuǎn)，有時候情愿多等一個紅綠燈也不要跟大貨車離得太近，準(zhǔn)司機(jī)梁曉冰一邊練習(xí)一邊對記者說道。而她的師傅老楊在轉(zhuǎn)行做駕校教練前，就是個貨車司機(jī)。
事故現(xiàn)場
老楊告訴記者，越是暴躁的駕齡越是短，就是說這些本身就是菜鳥的司機(jī)，自己開得不怎么樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
讓老楊印象比較深的是在高速公路上，總有些小轎車喜歡“別”或者加塞到大貨車前，這其實很危險!你再堅硬的轎車都經(jīng)不起大貨車的碾壓，到時候吃虧的還是自己。”
老楊表示，大貨車可能因為超車或一些不可抗拒的原因?qū)I車造成了點影響，這時候有的轎車司機(jī)就會突然變道至大車前面挑釁，甚至來個急剎車。就我多年的職業(yè)經(jīng)驗來說，這純粹是找死!
如果大貨車真剎不住，就算躲開了也極有可能失控側(cè)翻，能把小車給活埋了!老楊繼續(xù)說道，跑長途的貨車公司基本都會上足保險，特別是第三方責(zé)任險，所以在路上真別和貨車司機(jī)較勁，人家不怕你!
事故現(xiàn)場
對于貨車司機(jī)為什么不太愛踩剎車，有貨車司機(jī)表示：大貨車跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費2.5元左右，“那些滿載或超載的車，剎停后再提至正常車速，油費都花了不少!”
老楊透露，自己跑貨車也不太喜歡用剎車，主要就是為了省錢?，F(xiàn)在跑貨運的都是按照運貨的噸數(shù)給錢，拉得多就賺得多，所以超載是常態(tài)，而執(zhí)法部門往往只管罰款不管其它。
我經(jīng)常跟學(xué)員講盡量和貨車隔一條車道，或者前后保持盡量一輛車的距離。如果實在躲不開就盡量靠貨車的左側(cè)行駛，因為經(jīng)常跑高速的都習(xí)慣多看左側(cè)的后視鏡。”老楊最后說道。
靠大車左側(cè)行駛
目前全國范圍內(nèi)貨運汽車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了三千萬，這三千萬名貨運汽車司機(jī)承載著目前中國物流總量百分之七十五的運輸任務(wù)，但是長期以來在這個行業(yè)當(dāng)中所出現(xiàn)的各種現(xiàn)象導(dǎo)致了貨車司機(jī)的生存狀況堪憂。
疲勞駕駛、超載、超速、無安全裝置等讓大貨車成為中國道路上人們避之不及的“瘟神”。其實大貨車司機(jī)自己也愿這樣在刀尖上討生活，也不想把違法違規(guī)當(dāng)家常便飯。
曾有媒體算過一筆賬：一輛東風(fēng)牌前雙后單三軸車，核載8噸，按四川夾江至云南昆明一線算，其中罰款數(shù)額還得“看運氣”，如果按現(xiàn)有運價守法經(jīng)營，車主每月直接虧損10091元。
常年跑車在外，多少個日夜都是在發(fā)動機(jī)噪音和車輪的顛簸下入眠的。胃病、腰椎頸椎疾病、前列腺、睡眠問題等等都是這個群體很常見的，甚至生命每時每刻都掌控在方向盤上一個失誤或者瞌睡都很危險。
連續(xù)開車十幾個小時是很普遍的現(xiàn)象，中間可能只休息2、3個小時，抽煙、吃零食、磕瓜子什么的是他們防瞌睡的簡單方法。
由于勞動條件所限，他們大多數(shù)人難得上網(wǎng)、難得看報紙看電視，周而復(fù)始地過著開車、吃飯、睡覺三點一線生活。
躲避上高速路口的路政查車。大貨車司機(jī)們一般都選擇晚上十一二點，或者凌晨上路，過收費站也選擇深夜或者凌晨。白天過收費站時，一般會把車先停在服務(wù)區(qū)，走到收費站看看有沒有警察，然后等警察下班了才過去。
雖然國家關(guān)于治理公路三亂的政策已經(jīng)推行很久，但是到目前為止各個涉路部門緊抓罰款資源不愿撒手的情況依舊存在，從目前的情況來看對于大貨車運輸罰款收費的單位多達(dá)近20個之多，換句話說大貨車運輸以及大貨車司機(jī)成為了中國獨特罰款經(jīng)濟(jì)的一條主要經(jīng)濟(jì)動脈。
治理“三亂”的各種通知、決定、規(guī)章層出不斷。但是至今，涉路部門緊抓罰款資源不肯撒手，無一退出。圖為某貨運公司一年的罰款票據(jù)。
車的維修和保養(yǎng)也是車主、司機(jī)頭疼的事，時間和金錢都是他們斤斤計較的。比如很多司機(jī)去買舊輪胎，一輛大貨車一年磨損下來，18個輪胎要換個遍。由于輪胎價格太高，他們只能花3300元可以買4個舊輪胎，買新的則要8000多元。
早前，由于貨運業(yè)入市門檻低，吸引來大量入市者。當(dāng)時一些個體戶往往只有一兩輛車從事貨物配載。但這種粗放化的運作帶來“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩(wěn)定、誠信度不高、抗風(fēng)險能力低等。
某貨運企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，壓縮成本一般方法是到外省注冊，以少繳費，同時少聘司機(jī)以降低人工成本。正常情況下一輛大貨車至少需配備兩名司機(jī)，只雇一名司機(jī)必然導(dǎo)致疲勞駕駛，風(fēng)險增大。
對于貨車造成的安全問題，各部門也不斷在組織進(jìn)行治理，但查了罰，罰完了還是繼續(xù)違章，這個惡性循環(huán)里，只靠罰款完全解決不了問題。
還有因為制度不完善、官僚作風(fēng)等原因，不少大貨司機(jī)不得不違章運貨。此前曾有報道稱，西安貨車司機(jī)辦市內(nèi)通行證要等兩年，一些司機(jī)只能開黑車，想方設(shè)法躲著警察。
