發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油所起的作用我們都知道，主要為潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等，其原因之一就是它可以在金屬表面形成薄薄的保護(hù)層，而這個(gè)保護(hù)層就是油膜，這其中有很多的學(xué)問，卡車網(wǎng)來為大家揭曉，油膜到底是什么?
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油
油膜在什么時(shí)候都存在，粘度高的機(jī)油就是油膜厚，稀的機(jī)油就是油膜薄。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只有油膜不破才能保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)。油膜有很多種屬性，每種屬性的作用都不同。
油膜屬性之一：強(qiáng)度
油膜強(qiáng)度就是油膜的一種很重要的屬性，具有抵抗壓力不破裂，并能保持足夠油膜厚度，從而防止磨擦面直接接觸的能力。通過查詢資料中顯示，油膜強(qiáng)度有一個(gè)參數(shù)，叫“HTHS”。這個(gè)參數(shù)是油液在150℃時(shí)候通過毛細(xì)管粘度測(cè)試得到的表觀粘度，也就是動(dòng)力粘度。因HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關(guān)，所以把它理解為油膜強(qiáng)度。
HTHS和燒不燒機(jī)油是直接相關(guān)的。如果活塞氣缸之間因正壓力變大而使油膜強(qiáng)度減小，那么潤滑油的附著能力就跟著下降，一旦油膜被擠破，機(jī)油消耗過大就會(huì)常伴愛車左右。簡(jiǎn)而言之，機(jī)油消耗過大就是因?yàn)橛湍?qiáng)度太低，即HTHS低，所以就應(yīng)該選擇HTHS更高的機(jī)油。
油膜屬性之二：厚度
既然有膜，就會(huì)有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢?可以簡(jiǎn)單理解成：粘度高的機(jī)油就是油膜厚，稀的機(jī)油就是油膜薄。為什么這么說呢?我們先來看一下粘度的定義。粘度是流體的內(nèi)部阻力，因此潤滑油粘度即通常所說的油的厚薄。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只有油膜不破才能保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)。如果運(yùn)轉(zhuǎn)中油膜薄，油膜破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)很大。這里涉及到一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，就是100度運(yùn)動(dòng)粘度。100度與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫對(duì)應(yīng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)粘度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤滑油的流動(dòng)性好壞和流動(dòng)阻力。100度潤滑油的粘度是運(yùn)動(dòng)粘度，表示這個(gè)潤滑油所能形成的油膜厚度。此外，機(jī)油根據(jù)相應(yīng)的100℃運(yùn)動(dòng)粘度和40℃運(yùn)動(dòng)粘度可以計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的粘度指數(shù)。
在關(guān)于HTHS的指標(biāo)闡述中，我們提到了一個(gè)選油問題。其實(shí)，在滿足HTHS要求的情況下選擇機(jī)油的時(shí)候，我們對(duì)100度運(yùn)動(dòng)粘度也有要求。能低就別高。100度運(yùn)動(dòng)粘度主要用來描述除摩擦副外其余地方機(jī)油的狀態(tài)，粘度低的話車子會(huì)感覺比較輕盈隨之而來的就是動(dòng)力性感覺上要好一些，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)型也會(huì)有所幫助(即節(jié)省燃油)。當(dāng)然，如果您對(duì)噪音十分介意的話，100度粘度稍高一些，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制會(huì)有幫助，這一點(diǎn)針對(duì)同系機(jī)油而言。
在油膜厚度上，有人說機(jī)油越稠越好，這樣油膜夠厚，就能更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的。因?yàn)闄C(jī)油的粘度過大或過低，都會(huì)有以下幾方面的缺點(diǎn)：
粘度過高，機(jī)油較稠，機(jī)油未能短時(shí)間內(nèi)及時(shí)被運(yùn)送至零部件之間，因此會(huì)加大啟動(dòng)時(shí)所受磨損，低溫啟動(dòng)將變得困難、清洗作用和冷卻散熱作用變差、功率損失導(dǎo)致燃油消耗增大。
粘度過低，機(jī)油較稀，未能非常有效地被吸附在零部件之間，因此潤滑抗磨和密封作用得不到很好的發(fā)揮，機(jī)油消耗量也增大。
一旦機(jī)油失去粘稠度，那么油膜也將失去保護(hù)的能力。
如果機(jī)油中含較多的水時(shí)，就會(huì)使機(jī)油潤滑性變差，粘度下降，機(jī)油油膜抗摩擦效果就會(huì)變差，機(jī)油變質(zhì)在所難免，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的事故，如發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸、燒瓦。
再者，由于活塞環(huán)或氣缸磨損后并未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致燃油長期竄入曲軸箱與機(jī)油接觸，長期的高溫致使機(jī)油變質(zhì)、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一來，油膜對(duì)活塞環(huán)與汽缸壁的潤滑和密封效果漸漸失效，活塞環(huán)與汽缸壁的摩擦不斷加大，長期如此，每當(dāng)活塞做工一次，高溫火焰進(jìn)入曲軸箱的次數(shù)增加，惡性循環(huán)不斷，最終導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)機(jī)油潤滑失效，最終導(dǎo)致燒瓦等問題出現(xiàn)。
