高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了貨運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,但是高速公路上貨車交通事故也是觸目驚心的。究其原因,主要是超速、超載、駕駛員操作不當(dāng)?shù)?如圖下所示。可以看出,造成貨車交通事故的因素是多方面的,需對(duì)其進(jìn)行綜合分析考慮。
安全行車宣傳漫畫
車速：請(qǐng)勿超速
超速行駛是造成交通事故的主要原因之一。超速行駛會(huì)造成駕駛員動(dòng)視力下降、視距變短、視野變窄,易產(chǎn)生速度、距離判斷錯(cuò)覺,感知能力下降,對(duì)道路信息的接受量也隨之減少,從而發(fā)生交通事故。
但是,早期研究表明,事故數(shù)與速度不是呈簡單的線性關(guān)系。1994年Solomon通過觀測分析發(fā)現(xiàn)車速與事故數(shù)呈“U”形曲線分布。車速接近平均車速時(shí)事故率低,隨著車速與平均車速差的增大,無論是大于平均車速還是小于平均車速,事故數(shù)都呈增大的趨勢。近年來的研究也表明,事故數(shù)與車速的關(guān)系不大,而主要與速度的離散性相關(guān)。速度的離散性大,頻繁發(fā)生車輛的超車和被超車,就容易發(fā)生事故。
根據(jù)觀測,過大的車速差引起的頻繁超車是造成貨車與其他車型車輛事故的主要原因。不同品牌和型號(hào)的貨車,都有自己特定的、作為車輛性能重要指標(biāo)之一的最高允許車速,而實(shí)際車速則取決于道路狀況和交通流狀態(tài)。隨著車輛制造技術(shù)的不斷進(jìn)步和公路等級(jí)的提高,貨車的最高車速也在不斷提高,現(xiàn)在貨車的允許車速一般約為75～100km/h,與高速公路的設(shè)計(jì)車速120km/h,100km/h和80km/h差異較大。由于貨車自身的車輛性能特點(diǎn),在行駛過程中隨著車速的增加,貨車與其他車型之間實(shí)際運(yùn)行車速的差別不斷增大,道路通行能力和運(yùn)輸效率受到嚴(yán)重影響,同時(shí)車速的提高增大了貨車操縱的難度,更容易引發(fā)交通事故。因此,減少事故應(yīng)該注意的不是降低車速而是降低速度差。
超載：請(qǐng)勿三超
在理想的路面狀況下,載重貨車有較強(qiáng)的爬坡能力。但是,目前90%以上的貨車都存在超載問題。超載行駛是引起重大交通事故的原因之一,其危害如下:
1、超重使汽車制動(dòng)距離延長,制動(dòng)效能下降;滑動(dòng)附著系數(shù)下降,最大制動(dòng)減速度下降,制動(dòng)持續(xù)時(shí)間內(nèi)的制動(dòng)距離增長;制動(dòng)器起作用時(shí)間延長。試驗(yàn)證明,對(duì)載重3t以上的汽車,總重量每增加1t,緊急制動(dòng)距離增長0.5～1.0m。
2、超重使汽車離心力增大,重心高度增加,車廂側(cè)傾力矩增大,從而降低汽車的橫向穩(wěn)定性,使汽車容易發(fā)生傾翻。與此同時(shí),在超載的情況下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作效率會(huì)大大降低,汽車后軸重量的增加也可能使汽車的轉(zhuǎn)向特性由不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向,改變汽車的操縱穩(wěn)定性。
3、超載運(yùn)輸車輛對(duì)路面造成的破壞是軸載質(zhì)量對(duì)路面的一種重復(fù)的疲勞作用。據(jù)專家測算,車輛軸載的增加對(duì)公路的破壞力隨軸載的增加而成4～5次方的級(jí)數(shù)遞增。隨著路面被破壞程度的增加,實(shí)際養(yǎng)護(hù)資金有限,破損的道路得不到及時(shí)修繕,發(fā)生交通事故的可能性則會(huì)隨之提高。
駕駛員不良交通心理：請(qǐng)文明駕駛
駕駛員作為交通行為的主體,是道路交通事故誘因中一個(gè)最重要的因素。駕駛員的業(yè)務(wù)水平、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)、酒后駕駛及年齡分布等都與交通事故的發(fā)生密切相關(guān)[5],因此,駕駛員的交通心理對(duì)安全駕駛有很大的影響,其不良交通心理是導(dǎo)致事故的主要原因之一。
卡車駕駛員的違章行為
載重貨車通常不按高速公路交通管理規(guī)則行駛,長時(shí)間占用超車道,造成高速車輛超車?yán)щy。為超越前方慢行車輛,小汽車一方面要跟車行駛,另一方面長時(shí)間的低速行駛影響到駕駛員心理,造成后車駕駛員在短距離范圍內(nèi)冒險(xiǎn)超車,有時(shí)強(qiáng)行從行車道超車,其間一旦前方載重貨車變換車道,極易發(fā)生事故。
卡車駕駛員的攻擊性駕駛行為
一般情況下,駕駛員都有以自我為中心的傾向,在駕駛過程中有盡快到達(dá)目的地的潛在欲望，其本質(zhì)為排他性。當(dāng)其行為受到干擾或受阻時(shí),會(huì)產(chǎn)生厭煩的情緒,引發(fā)超速行駛、無理超車等行為而造成事故。貨車駕駛員一般是青、壯年男性,在被其他車輛阻擋時(shí)較易表現(xiàn)出憤怒和攻擊性駕駛行為。貨車在重量、體積上的優(yōu)勢也導(dǎo)致貨車駕駛員從心理上產(chǎn)生一種優(yōu)越感,促使他們表現(xiàn)出攻擊性駕駛。
卡車駕駛員的冒險(xiǎn)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈
卡車駕駛員的冒險(xiǎn)動(dòng)機(jī)主要表現(xiàn)在:為節(jié)省時(shí)間和提高效益,駕駛員會(huì)采取超載、超速的冒險(xiǎn)行為;為得到自尊心的滿足,在路上以霸主的身份出現(xiàn);長期在特殊的環(huán)境中駕駛,主觀風(fēng)險(xiǎn)率意識(shí)大大降低。貨車夜間行車較多,有些冒險(xiǎn)行為不會(huì)被交通管理人員發(fā)現(xiàn)。從交通心理學(xué)理論分析的角度看,假若駕駛員屢次采取冒險(xiǎn)行為,既沒有發(fā)生交通事故又沒有受到任何懲罰,則下一次駕駛員的主觀風(fēng)險(xiǎn)率會(huì)更低。
卡車駕駛員的期望心理失衡
駕駛員對(duì)于道路的普遍期望主要表現(xiàn)在對(duì)道路的線形、交通信息的顯示、路權(quán)的擁有等方面。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)與駕駛員的期望不相一致而又未及時(shí)提供信息時(shí),會(huì)導(dǎo)致駕駛錯(cuò)誤和反應(yīng)時(shí)間長,甚至釀成交通事故。貨車駕駛員一般出行距離較長,面臨的道路環(huán)境比較復(fù)雜,很多路線是初次行走,因此,在途中常常會(huì)引起期望心理失衡,從而造成心理負(fù)擔(dān)很大。讓司機(jī)長時(shí)間在猜測和緊張中駕駛也容易使他們身體疲勞,判斷力下降,反應(yīng)遲鈍,這些都為他們?cè)谛熊囍邪l(fā)生交通事故埋下隱患。
縱向間距不足注意：安全駕駛
在高速公路上,由于車速較高、縱向間距不足而帶來的高行車風(fēng)險(xiǎn)問題十分突出。據(jù)調(diào)查,在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)貨車間距50m以內(nèi)的現(xiàn)象。在這種情況下,當(dāng)前方車輛發(fā)生故障突然制動(dòng)時(shí),后方車輛將由于縱向間距不足而發(fā)生追尾事故。
