東風(fēng)康明斯專用冷卻液可想而知，如果冷卻系統(tǒng)工作失常，冷卻液溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作，甚至發(fā)生故障和事故。今天小編就和大家說(shuō)說(shuō)“冷卻液溫度的那些事兒”
冷卻液溫度過(guò)高對(duì)柴油機(jī)的影響
1、潤(rùn)滑不良。冷卻液溫度超過(guò)95℃以上，會(huì)使?jié)櫥蜏囟壬叨兊眠^(guò)稀，配合副表面難形成潤(rùn)滑膜，出現(xiàn)半干摩擦甚至干摩擦。同時(shí)，由于氣缸溫度太高，缸壁潤(rùn)滑油容易燒焦、積碳，促使零件磨損加快，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸、抱軸、燒瓦等事故。
2、破壞配合間隙。柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降;同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。
3、充氣效率降低。進(jìn)入氣缸的空氣受熱膨脹，空氣密度降低，充氣效率下降。因進(jìn)氣量相對(duì)減少，使空燃比變小，燃燒不充分，排氣管冒黑煙，柴油機(jī)輸出功率下降。
冷卻液溫度過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的影響
1、增加機(jī)械損失。冷卻液溫度過(guò)低，從而潤(rùn)滑油溫度隨之降低，其流動(dòng)性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大，使機(jī)械損失增加。
2、造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)于缸壁上。柴油燃燒時(shí)生成的一些燃燒產(chǎn)物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會(huì)形成強(qiáng)烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而受到強(qiáng)烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)相互摩擦刮削時(shí)，使金屬表面層脫落，或在缸套工作面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。
3、熱損失增加。柴油機(jī)在低溫下工作，冷卻液帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使熱損失增加;由于燃油在氣缸內(nèi)燃燒不完全，不僅會(huì)沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜、沖淡油底殼的潤(rùn)滑油，而且會(huì)增加燃油消耗，減少輸出功率。
4、燃燒惡化。在柴油機(jī)中，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度過(guò)低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降，著火延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作粗暴，排氣冒黑煙。
良好習(xí)慣確保冷卻水溫不會(huì)異常
1、定期檢查或更換冷卻液
冷卻液里面添加了各種防銹劑、抗泡沫劑等，可以有效減輕冷卻系統(tǒng)的銹蝕和冷卻液泡沫的產(chǎn)生。而在長(zhǎng)時(shí)間使用后，這些添加劑會(huì)被消耗完，所以我們需要定期更換新的冷卻液。
2、不能用水代替冷卻液
日常用車過(guò)程中，我們一定不能用水長(zhǎng)期代替專用冷卻液使用，水只能在特殊情況時(shí)作為應(yīng)急之用。
首先，水的沸點(diǎn)較專用冷卻液低，更加容易蒸發(fā)，因此使用水做冷卻液時(shí)需要經(jīng)常添加。其次，未經(jīng)特別處理的水含有較多的礦物質(zhì)，長(zhǎng)期使用之后會(huì)在水管內(nèi)產(chǎn)生水垢，當(dāng)水垢積累到一定程度之后，就會(huì)降低水在水管內(nèi)的流通效率，影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
最后，水在冬季很容易結(jié)冰，特別是在北方地區(qū)，可能車輛停放一夜之后，水箱中的水就會(huì)結(jié)冰膨脹，導(dǎo)致機(jī)體嚴(yán)重受損。
3、定期清除水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的積塵
在車輛行駛過(guò)程中，迎面撞來(lái)的高速風(fēng)可以幫忙帶走水箱表面的熱量。如果水箱表面積塵較多，那么行駛過(guò)程中的散熱效果將大打折扣。
清理水箱或者是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的積塵時(shí)，我們應(yīng)避免用水直接對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)艙沖洗，這樣有可能會(huì)導(dǎo)致電線接頭脫落，損害電子原件。正確的做法應(yīng)該是使用高壓風(fēng)槍對(duì)著積塵較多的位置吹。建議大家在每次車輛進(jìn)行保養(yǎng)或者去洗車的時(shí)候，讓服務(wù)站維修人員或洗車店工作人員幫忙用風(fēng)槍清理一下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的積塵。
