汽車已經(jīng)成為生活中不可缺少的工具，但時(shí)常曝光的過度維修、過度保養(yǎng)、油品不良、假機(jī)油等問題又困擾著大多數(shù)車主。其實(shí)每輛電噴汽車都已經(jīng)有完善的車載診斷系統(tǒng)，主要我們稍微用心，就可以完全了解TA的喜怒哀樂，消除汽車使用環(huán)節(jié)的信息不對稱。
每輛車的駕駛座周圍，必然會有一個(gè)行車電腦數(shù)據(jù)診斷口(多數(shù)在方向盤下司機(jī)左腿上方)，所有的奧秘都在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口所輸出的數(shù)據(jù)中。這時(shí)有車友會想到OBD，那我們就區(qū)分OBD與汽車診斷口輸出數(shù)據(jù)的關(guān)系。
OBD(車載自動診斷系統(tǒng))跟現(xiàn)在火熱的移動醫(yī)療是一個(gè)概念，在汽車上已經(jīng)有近十年的應(yīng)用歷史了，確切的說這是一套診斷系統(tǒng)。我們可以把它想象成為一位隨車醫(yī)生，它的職責(zé)是在汽車發(fā)生了影響排放的故障后，在儀表盤點(diǎn)亮故障燈提醒車主，同時(shí)提供故障碼線索，但是并不進(jìn)行故障原因的排查及提供維修建議。汽車診斷口所輸出的數(shù)據(jù)就像是我們?nèi)梭w的各項(xiàng)體檢指標(biāo)，并且在行車中不斷產(chǎn)生，在4S店的汽車診斷和維修完全依靠這些數(shù)據(jù)。
可以說汽車診斷口的數(shù)據(jù)輸出是OBD系統(tǒng)故障預(yù)警和4S店車輛維修的基礎(chǔ)，雖然不少人把汽車的診斷數(shù)據(jù)接口叫做OBD口，但OBD僅是對汽車診斷口數(shù)據(jù)的簡單應(yīng)用。在國內(nèi)，OBD已經(jīng)起起伏伏三五年了，這個(gè)概念一頭連接著路上跑著的億萬輛汽車，另一頭連著大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)的大趨勢，很多廠商都把它當(dāng)做是車聯(lián)網(wǎng)的入口，但核桃好吃、殼難剝，到目前為止，汽車后市場的玩家們大多還是坐在金山上要飯，甚至有不少人說“OBD是個(gè)偽需求”。
我們都知道，車輛在維修保養(yǎng)中，4S店都是通過汽車OBD數(shù)據(jù)口進(jìn)行故障排查的，這已經(jīng)說明了這個(gè)端口輸出數(shù)據(jù)的價(jià)值是杠杠的。問題在于我們能讀到么?讀到數(shù)據(jù)后能加以分析利用么?基于多年的技術(shù)積累，我們恰好對汽車發(fā)動機(jī)有深入了解，重點(diǎn)探討下診斷口輸出數(shù)據(jù)的價(jià)值，以及如何發(fā)掘這部分價(jià)值。
1、不管你用與不用，數(shù)據(jù)都在那里，隨到隨取
汽車OBD數(shù)據(jù)口是汽車行車電腦數(shù)據(jù)唯一的、標(biāo)準(zhǔn)化的、強(qiáng)制性的輸出口。不管我們是否讀取，行駛過程中巨量的數(shù)據(jù)都會源源不斷地送到這個(gè)輸出端，狀態(tài)數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)、車燈、雨刮、門鎖等，其中最值得注意的是發(fā)動機(jī)、變速箱控制與排放相關(guān)。
為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車排放超標(biāo)，并且方便第三方修理廠排查故障，降低對環(huán)境的影響，各國都制定了相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制要求輸出與排放相關(guān)的參數(shù)。國際標(biāo)準(zhǔn)組織為了統(tǒng)一各個(gè)車系要求，進(jìn)一步發(fā)布了ISO15031標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定世界各國在2008年以后批產(chǎn)的車輛，必須按照標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的變量定義從OBD端口輸出，并且數(shù)據(jù)解碼轉(zhuǎn)換規(guī)則公開而統(tǒng)一。
至此，要想利用OBD口數(shù)據(jù)，必須要破解原廠數(shù)據(jù)的說法，明顯是個(gè)誤解。每個(gè)修理工、每位車主都可以從這個(gè)端口獲得及時(shí)而又準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，而且不用解密，直接取用，爽!這相當(dāng)于每個(gè)人都可以隨時(shí)為愛車搭脈了。既然數(shù)據(jù)這么公開，為啥涉及到發(fā)動機(jī)方面的故障，還要到4S店去維修呢?因?yàn)閿?shù)據(jù)雖然有，但是對其解讀和分析，還有很高的技術(shù)門檻，就像是我們看到了自己的各項(xiàng)體檢指標(biāo)，還無法了解身體健康水平一樣，還是需要醫(yī)生的綜合分析判斷，不是人人都能作老中醫(yī)。
2、OBD診斷口數(shù)據(jù)利用，非不可也，是不能矣
十幾年的汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓我不得不承認(rèn)，雖然汽車在快速發(fā)展，但對于發(fā)動機(jī)、變速箱控制策略、安全監(jiān)控、底層邏輯等汽車技術(shù)中核心的核心，我們并不掌握，而且看不到差距縮小的趨勢。比如目前國內(nèi)只有為數(shù)不多的車企可以做發(fā)動機(jī)和整車的匹配標(biāo)定，而這還停留在應(yīng)用層，相關(guān)程序代碼總量僅占整個(gè)控制代碼的不到10%。所以咱要彎道超車，搞純電動汽車，直接跨越發(fā)動機(jī)、變速箱這兩座高山。
那么以上這些核心技術(shù)都是誰在掌握?你一定都聽說過，德國博世(占國內(nèi)70%以上市場份額)、日本電裝(國內(nèi)日系車100%份額)、美國德爾福等，都是歪果仁，發(fā)動機(jī)、變速箱控制邏輯對國內(nèi)多數(shù)整車廠是黑箱，就像是小米手機(jī)外購高通芯片一樣，還好，華為自有麒麟芯片，進(jìn)入了核心層。
對于新車研發(fā)尚且如此，售后維修的情況就可想而知了，4S店牢牢控制著汽車發(fā)動機(jī)核心部件的維修。汽車后市場看上去很美，實(shí)際腎虛。
3、汽車技術(shù)+移動互聯(lián)，期待老中醫(yī)出現(xiàn)
如何改變?如果把在汽車研發(fā)的知識經(jīng)驗(yàn)移植到售后市場會帶來怎樣的跨界火花?如果利用國內(nèi)成熟的OBD硬件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，再加上人手一部智能手機(jī)移動互聯(lián)，是否能讓車主隨時(shí)隨地與愛車有心與心的交流?
帶著這些想法，我們幾個(gè)攻橙獅小伙伴仔細(xì)試用和對標(biāo)了幾款汽車OBD方面的APP,突出的感覺是數(shù)據(jù)能讀到可是讀不懂、用不了，駕駛習(xí)慣分析、與保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤等功能，發(fā)揮出診斷口數(shù)據(jù)價(jià)值的1%都不到。通過診斷口，我們可以獲取近30個(gè)發(fā)動機(jī)的直接變量，這就像是體檢報(bào)告中的心跳、血壓、白細(xì)胞濃度等指標(biāo)，但直接看數(shù)據(jù)無用，還需要專科醫(yī)生的出現(xiàn)。
車安心是一款基于安卓系統(tǒng)的APP，通過OBD硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛的診測，下面我們樣例，來看看通過行車電腦數(shù)據(jù)都能做什么。
車況檢測報(bào)告
“累計(jì)啟動”類似于手機(jī)電池的充電次數(shù)，是車輛壽命的重要指標(biāo)，另外如果“無故障碼里程”過小，則說明剛剛維修或清過故障碼，這在二手車買賣中對了解車況很有價(jià)值。
綜合評價(jià)
綜合評價(jià)可以告訴我們車輛當(dāng)前的狀態(tài)，在二手車交易中比較關(guān)注是否調(diào)過里程表，以及排放是否合格能夠順利上牌，使用“車安心”可直接對以上兩項(xiàng)進(jìn)行判斷。
歷史發(fā)動機(jī)情況
發(fā)動機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)評分
健康評細(xì)情況
針對車輛最核心的動力總成“車安心”給出總體評價(jià)和關(guān)鍵部件的性能評估，并給出維修線索，以上數(shù)據(jù)在車主車況監(jiān)控、修理店維修保養(yǎng)方面，都有價(jià)值。
發(fā)動機(jī)燃燒情況
油耗統(tǒng)計(jì)
耗油因素
油耗分析主要特色是從車況、路況、駕駛習(xí)慣、油品四個(gè)方面分析油耗異常的原因，幫助車主及早發(fā)現(xiàn)問題，提高用車經(jīng)濟(jì)性。
行車電腦接口的數(shù)據(jù)價(jià)值可以極大地提升在車輛使用、維保、二手車交易等環(huán)節(jié)的效率，有助于建立汽車后市場各參與方的信任。
