ABS車輪傳感器● 什么是4S/2M、6S/6M?
首先讓我們來了解一下基礎(chǔ)概念，許多人都不知道ABS后面的參數(shù)代表什么意思，以4S/2M為例，它的全稱是4 Sensor/2Modulator valves，翻譯過來就是四個車輪傳感器和2個ABS電磁閥。
閥路位置
因此，我們常說的“幾通道”中的“通道”，就是對ABS車輪傳感器的俗稱，四通道ABS擁有四個傳感器，六通道則擁有六個。所以4S/2M是對ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一種官方表述方式。
● 四通道和六通道
在理解ABS基本概念后，再來讓我們看看它的實際應(yīng)用。四通道ABS應(yīng)用在三軸掛車上，通常只負責對一橋和三橋的車輪狀態(tài)進行監(jiān)測，每個電磁閥控制車身同一側(cè)的三組車輪，也就是兩個電磁閥分別控制左右兩邊的六組車輪。
掛車抱死的兩種狀態(tài)
因為國內(nèi)的掛車在空載時，一橋受力最小，在制動時容易出現(xiàn)抱死，當載荷狀態(tài)下，一橋受力最大，三橋受力反而變成了最小，容易出現(xiàn)抱死，而二橋無論是在空載還是滿載時，受到的影響最小，所以這就是為什么需要對一橋和三橋安裝傳感器進行監(jiān)測的原因，當車輪即將出現(xiàn)抱死時，ABS開始干預(yù)制動，控制車身行駛姿態(tài)，避免打滑失控。
ABS干預(yù)制動過程
再來看看六通道ABS，每個車橋都由一個單獨的控制單元控制，包含一個繼動閥和兩個用來控制兩組車輪的電磁閥組成。此外，六通道ABS的儲氣筒也增加到三個。所以，不難看出，與四通道ABS相比，六通道ABS對車輪的監(jiān)測及控制更加精準。
● 除了性能，還有性價比
說來說去，許多人更關(guān)心的還是六通道值不值得裝的問題，了解了上面的工作原理和區(qū)別之后，可能許多人都會覺得，六通道肯定要比四通道更好，雖然從技術(shù)角度來講的確沒錯，但是我們也要考慮另外一個因素：那就是性價比。
裝加6通道成本相應(yīng)提高
雖然六通道ABS的控制可以精確到每一組車輪，非常接近最佳制動效果和性能，但是它的代價卻是更多的成本。對于經(jīng)常在良好路面行駛的掛車，普通4S/2M的制動性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀，當然，前提是使用規(guī)范的安裝和維護方式。
良好路面下4通道足以滿足
● 小心“好貨不好用”
我們曾經(jīng)說過，再好的ABS，也只是個半成品，如果想要ABS發(fā)揮出最佳狀態(tài)，除了要嚴格規(guī)范的進行安裝之外，也對周邊配件的質(zhì)量有更高要求，比如六通道ABS對儲氣筒的質(zhì)量要求比四通道還要高。
ABS配件質(zhì)量要相對提高
最后，我們?nèi)匀灰俅翁嵝褟V大車主，為掛車安裝ABS時,要嚴格按照規(guī)范和標準來進行，ABS的最終使用效果,都會受氣路管線直徑、距離、儲氣筒位置、線纜等諸多因素影響。質(zhì)量性能再好的ABS，如果安裝不到位，那么也是白搭。
