今天我們就給大家整理下，使用診斷儀解碼器時常常陷入的誤區(qū)。
使用診斷儀解碼器時常常陷入的誤區(qū)
故障代碼即代表真實故障
維修人員通過解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，故障代碼只是ECU認可的一個“是”或“否”的界定結(jié)論，不一定是真正的故障部位，所以我們在判斷故障時，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
電控發(fā)動機要正常運轉(zhuǎn)，首先強調(diào)的是發(fā)動機本身的機械部分和與電控系統(tǒng)無關(guān)的電器及其線路部分必須保持良好的狀態(tài)，否則，無論怎樣檢查電控系統(tǒng)都是徒勞的。
出現(xiàn)故障碼不進行信號判斷
控制系統(tǒng)某個傳感器工作不正常，在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測代碼顯示的傳感器信號是否正常，將檢測值與標準值對比，分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個，并進行維修，直至代碼消失，然后再進行其它修理。
分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個，并進行維修，直至代碼消失，然后再進行其它修理
無故障碼輸出時無從下手
電控單元在對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器的非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，而因某種原因?qū)е碌膫鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍和輸出特性偏移等，自診斷系統(tǒng)測不出來。
借助其它診斷儀
所以也不會有故障碼輸出，但發(fā)動機會表現(xiàn)出明顯的故障癥狀，如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等，由于沒有故障碼，一些維修人員便不知從何下手，也不知如何處理。
這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個特定的情況下會閃亮，這時應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，然后借助其它診斷儀，如示波器、發(fā)動機分析儀和油壓表等，對傳感器進行有針對性的檢測，從而找出并排除傳感器故障。
故障燈在一個特定的情況下會閃亮
例如，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中怠速不穩(wěn)，但無故障碼輸出時，首先應(yīng)考慮和懷疑的就是空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器出了故障。
錯誤的故障代碼不能正確判斷
由于有些故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。
有些故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤
例如，，使用了含鉛柴油，在進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”，而發(fā)動機的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態(tài)下都不能順利起動，并伴有怠速不穩(wěn)和“回火”現(xiàn)象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終不能提高。
顯然，這些故障癥狀與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，對水溫傳感器進行單體測量也不會發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從車上拆下催化箱并剖開后，會發(fā)現(xiàn)催化箱器內(nèi)部嚴重堵塞，可以斷定，此車發(fā)動機的故障是由此引起的。
因此，當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時，應(yīng)與發(fā)動機的實際故障癥狀進行比較分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。
從車上拆下催化箱并剖開后，會發(fā)現(xiàn)催化箱器內(nèi)部嚴重堵塞
不按規(guī)定進行操作
在實際工作中，有些維修人員抱有“診斷儀使用方法簡單，不必按規(guī)定進行操作”的心理，以至于在對電噴汽車進行維修時，操作方法過于隨意，導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯碼。
操作方法過于隨意，導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯碼
例如，一些維修人員在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意拔下傳感器插接頭，而每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一個故障代碼。另外，若上一次維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU會將舊的故障代碼保存其內(nèi)，給故障判斷造成誤導(dǎo)。
