A、直接聯(lián)系附近修理廠救援一般都會(huì)被宰;
B、選擇聯(lián)系自己熟悉的修理廠路途費(fèi)用就會(huì)過(guò)高;
其實(shí)很多時(shí)候碰到這種事情，只是因?yàn)檐?chē)主沒(méi)有明確的判斷能力，其實(shí)維友們?cè)诮拥剿緳C(jī)救援電話的時(shí)候，也會(huì)讓車(chē)主進(jìn)行一個(gè)初步的判斷，方便下一步的維修準(zhǔn)備，今天小編就給大家講述一個(gè)經(jīng)典的兩難案例。
救援中的運(yùn)輸車(chē)
案例分享：
一輛歐曼340牽引車(chē)，車(chē)主四年齡已行駛88萬(wàn)公里，2018年走到沙漠公路接近蘇紅圖下了一個(gè)20公里的慢坡，路邊空?qǐng)鐾＼?chē)習(xí)慣性檢查車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣管?chē)?yán)重滴機(jī)油;
打開(kāi)前蓋，發(fā)現(xiàn)加機(jī)油的孔也有嚴(yán)重泄漏痕跡，停車(chē)一小時(shí)后，拔出機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油液面缺失嚴(yán)重!
動(dòng)機(jī)下排氣管?chē)?yán)重滴機(jī)油
發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣滴機(jī)油現(xiàn)象，主要因兩種故障引起：
A:“上竄機(jī)油”---四配套損壞，是由故障后的汽缸壁和活塞之間竄，建議停止行駛，原地修復(fù)，否則導(dǎo)致高速公路拋錨引發(fā)惡性后果;
B:“下竄機(jī)油”---因氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間的磨損間隙過(guò)大而竄，可繼續(xù)行駛
當(dāng)時(shí)面臨兩個(gè)選擇：
1、如果是四配套，就只能在這個(gè)荒涼的地方原地修，面臨的就是高額的修理費(fèi)和幾天“被宰”的修理過(guò)程。
2、如果是導(dǎo)管損壞，可繼續(xù)行駛，直至回家修氣門(mén)導(dǎo)管，修理費(fèi)合理而且不耽誤行程。
此時(shí)必須用排除法，理智科學(xué)地確定故障原因，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)目前水溫和機(jī)油壓力正常、怠速穩(wěn)定、自更換新的四配套剛使用16萬(wàn)公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動(dòng)力無(wú)異常，固認(rèn)為下竄機(jī)油，導(dǎo)管損壞的幾率很大。
補(bǔ)充機(jī)油
有一個(gè)細(xì)節(jié)雖然微乎其微，但是在這次“排除法”分析中，不使用排氣剎，不滴機(jī)油，是導(dǎo)管損壞；不使用排氣剎，滴機(jī)油依舊，是四配套損壞。
開(kāi)始確定問(wèn)題
為了進(jìn)一步確診故障源，補(bǔ)充了一小桶4升機(jī)油，把空桶固定在下排氣管接口，繼續(xù)行駛排查。
為避免習(xí)慣性使用排氣剎，在手柄開(kāi)關(guān)處套了一個(gè)手套，防止手賤犯錯(cuò)誤。
避免習(xí)慣性使用排氣剎
經(jīng)過(guò)忐忑的數(shù)百公里不使用排氣剎行駛，發(fā)現(xiàn)下排氣滴機(jī)油現(xiàn)象消失，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)一步惡化，所以可以確診為氣門(mén)導(dǎo)管損壞。
直至放心行駛1000公里后，行駛到新疆哈密的陜汽濰柴服務(wù)站，進(jìn)行快速合理的修復(fù)，更換所有氣門(mén)(口)、導(dǎo)管(油封)，修理顯然小貴，但發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，輕微異響消失，動(dòng)力恢復(fù)。
