燃料供給系統(tǒng)故障的影響
產(chǎn)生以上現(xiàn)象的主要原因有：
(1)供油不足
燃油系統(tǒng)應能適時、適量地向氣缸內(nèi)噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障，噴人汽缸內(nèi)的油量少，則燃燒產(chǎn)生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發(fā)動機負荷所需時，則發(fā)動機無力。
(2)噴油提前角的影響
噴人氣缸內(nèi)的燃油量應合適。若燃油在初期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。
(3)噴霧質(zhì)量過差
發(fā)動機工作時噴油器噴霧質(zhì)量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結(jié)合率減少，即使噴人氣缸內(nèi)的油量不少，但因霧化質(zhì)量差，與氧化合反應少，發(fā)出的熱量也少。
(4)環(huán)境溫度的影響
環(huán)境溫度過高時，常會引起發(fā)動機過熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動機過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發(fā)動機的充氣量，使發(fā)動機功率下降。環(huán)境溫度過低時，又會引起燃油在氣缸內(nèi)蒸發(fā)不良，導致燃燒不完全，即氣缸內(nèi)工作介質(zhì)產(chǎn)生的熱量減少。
(5)充氣量的影響
燃油在氣缸內(nèi)能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學反應(生成二氧化碳)放出熱量的結(jié)果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少(裝有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器有故障時進氣量減少)或配氣機構(gòu)的影響等造成發(fā)動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱量減少，發(fā)動機無力。
(6)包容工作介質(zhì)的機件密封不良
如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內(nèi)燃燒效果不好，發(fā)動機無力。發(fā)動機阻力的影響
如果發(fā)動機裝配過緊、機油過稠，都會造成發(fā)動機阻力過大。發(fā)動機所產(chǎn)生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小，即發(fā)動機無力。
診斷與排除
根據(jù)分析的原因和故障現(xiàn)象進行診斷。
(1)如果發(fā)動機啟動時排氣少且不易啟動，
其原因是燃油系統(tǒng)供油不足，應按燃油系統(tǒng)所述的故障進行診斷與排除。
(2)如果發(fā)動機排氣管冒有藍白煙，
表明發(fā)動機無力是因氣缸竄氣所致。
(3)若發(fā)動機啟動順利，
而是排氣管冒黑煙，同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不易提高，其主要原因是進人氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器(有渦輪增壓器的發(fā)動機還要檢查增壓器)，并予以排除。
(4)檢查發(fā)動機阻力
用撬棍撬動發(fā)動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數(shù)是由于裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。
(5)若發(fā)動機出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，
多數(shù)是由于噴油時間過遲所引起的，是發(fā)動機無力的故障原因所在，應予以調(diào)整。其調(diào)整方法見發(fā)動機不能啟動的敘述部分。
(6)檢查漏氣
撬動發(fā)動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋并拉住手制動器，然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲，說明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲，說明氣門關閉不嚴，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說明氣缸墊有損壞。應查明后予以排除。
