常見(jiàn)的EGR閥使用內(nèi)部電機(jī),克服彈簧力打開(kāi),閥內(nèi)部有位置傳感器用于指示位置,不要施加外力來(lái)開(kāi)關(guān)提升閥。需要注意的是EGR控制閥總成不可解體,不可維修。
冷卻器內(nèi)部冷卻液會(huì)逐漸形成積碳或者由于其它做功氣缸的故障導(dǎo)致快速生成積碳,可以使用安全溶劑或礦物油清潔冷卻器內(nèi)部,徹底加滿 EGR 冷卻器模塊總成,將暴露的模塊表面朝上放置,浸泡EGR冷卻器一段時(shí)間,排出 EGR 冷卻器中的液體,
用礦物油或溶劑進(jìn)行沖洗,用壓縮空氣吹干 EGR 冷卻器的內(nèi)側(cè)。間歇晃動(dòng),以清除 EGR冷卻液內(nèi)部松動(dòng)的碎屑,用水沖洗冷卻器的冷卻液側(cè)以降低溶劑或清潔劑進(jìn)入冷卻液的可能。
EGR冷卻器的檢查
斷開(kāi)冷卻器冷卻液進(jìn)口或出口接頭和 EGR 閥冷卻液管接頭的其中一個(gè),在斷開(kāi)的冷卻液管上連接并固定一根調(diào)壓空氣供應(yīng)軟管,將 EGR 冷卻器放入熱水箱中,EGR 冷卻器必須完全浸入水中,施加一定的的氣壓,檢查有無(wú)氣泡從冷卻器冒出,核實(shí)氣泡不是由于管接頭松動(dòng)或殘留的空氣造成的,如果 EGR 冷卻器泄漏,必須更換。
另外與EGR閥相關(guān)的內(nèi)容就要說(shuō)到比較重要和比較“貴”的催化轉(zhuǎn)化器DOC和顆粒捕捉器DPF了,
氧催化轉(zhuǎn)化器是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體,中間有許多細(xì)長(zhǎng)的通道,可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積,活性催化材料是用真空金屬化的方法加到陶瓷表面的,有害物質(zhì)與催化材料接觸時(shí)就會(huì)被轉(zhuǎn)化,利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量加熱陶瓷體表面的催化劑到足夠溫度,
發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后,DOC設(shè)備仍然會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持高溫,如果從渦輪增壓器
出口到DOC設(shè)備,能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或燃油的痕跡,則必須更換后處理柴油氧化催化器
通過(guò)檢查,如果堵塞的單元少于 50%,則后處理柴油氧化催化器能夠繼續(xù)使用。如果超過(guò) 50% 的單元依然堵塞 ,則更換后處理柴油氧化催化器
注: 使用高硫燃油可以產(chǎn)生硫酸鹽顆粒而堵塞單元
柴油的不完全燃燒將產(chǎn)生一種物質(zhì):碳煙。蜂窩狀陶瓷壁從尾氣中捕獲碳煙和其他灰份,在DPF中把收集來(lái)的碳煙進(jìn)行氧化的過(guò)程叫做——再生 Regeneration
過(guò)多的碳煙被過(guò)濾在DPF表面上導(dǎo)致排氣背壓過(guò)高,由于DOC為整體設(shè)備,從外觀無(wú)法看出任何問(wèn)題,只能對(duì)其進(jìn)行打散,某些特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下,會(huì)導(dǎo)致DOC內(nèi)部的催化器元件高溫熔化。