法士特變速器為用戶降低成本的秘密

　　在重型汽車變速器領(lǐng)域，法士特變速器以良好的品牌形象、極高的性價比和優(yōu)質(zhì)快捷的售后服務(wù)，贏得了廣大主機(jī)廠和用戶的信賴。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年1~9月，法士特公司各項經(jīng)營指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)、銷收入超過去年全年。累計產(chǎn)、銷重型變速器166830臺和162549臺，同比增長51.5%和50%，在國內(nèi)8噸以上重型汽車市場占有率由72%提升到75%，已成為名副其實的“中國重型汽車變速器第一品牌”。

　　作為中國最大的專業(yè)化重型變速器制造企業(yè)，法士特創(chuàng)造了諸多的第一：中國第一臺重型汽車變速器，中國第一個重型變速器系列產(chǎn)品，中國重型汽車變速器市場占有率第一，中國第一家將重型變速器批量出口國際市場的企業(yè)，中國第一家將齒輪產(chǎn)品打入國際OEM配套領(lǐng)域的企業(yè)，中國齒輪行業(yè)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列第一，重型變速器年單廠產(chǎn)量世界第一……

　　總體設(shè)計科學(xué)合理

　　省油(附加值高)、高出勤率(可靠性好)、服務(wù)便捷(售后服務(wù)質(zhì)量好、及時快捷)，是法士特面向所有用戶為自己確立的三大目標(biāo)。

　　上世紀(jì)80年代中期，為加快我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展，法士特利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出我國第一代雙中間軸重型變速器，迅速成為中國重型汽車工業(yè)的主流產(chǎn)品。隨著此后中國重型汽車工業(yè)的高速發(fā)展和對新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷需求，法士特公司在引進(jìn)技術(shù)、消化吸收的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快了自主創(chuàng)新步伐，并結(jié)合中國國情，積極培育自主研發(fā)的創(chuàng)新能力。經(jīng)過多年來持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造，如今，法士特公司開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)和高技術(shù)含量的雙中間軸變速器已經(jīng)達(dá)到20多個系列、數(shù)百個品種。在5~16擋重型變速器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩500~2600牛?米、載重量5~50噸之間的各種車型，每種擋位的變速器都可以選配同步器。尤其是2005年推出的12擋和16擋兩款重型變速器，代表了法士特的最新技術(shù)和成果。其中，部分自主創(chuàng)新產(chǎn)品在關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)上的創(chuàng)造性，填補了我國多擋位機(jī)械式重型變速器的生產(chǎn)空白，已領(lǐng)先于國際水平，不僅打破了跨國公司構(gòu)筑的知識產(chǎn)權(quán)壁壘，而且形成了規(guī)模發(fā)展的競爭優(yōu)勢。根據(jù)用戶的使用效果和專家們的分析，法士特變速器具有幾大核心優(yōu)勢：

　　變速器是汽車底盤配置中重要的組成部分，其技術(shù)和市場走向與整車技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。目前，配置重型汽車的機(jī)械式變速器主要有兩大類，一類是單中間軸變速器，一類是雙中間軸變速器。兩類變速器在結(jié)構(gòu)性能上各有優(yōu)勢，但在實踐中，受路況、載荷和運能等因素影響，雙中間軸變速器更適合中國國情，受到中國用戶的廣泛青睞。而國內(nèi)變速器企業(yè)目前多以單中間軸變速器為主打，法士特公司是惟一一家以雙中間軸系列變速器為主導(dǎo)、以單中間軸系列變速器為輔助，高、中、低檔重型變速器優(yōu)勢互補發(fā)展的企業(yè)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品科學(xué)化、多元化、系列化、全方位的發(fā)展。

　　法士特雙中間軸變速器設(shè)計先進(jìn)，結(jié)構(gòu)獨特。其動力從輸入軸輸入，然后分流至兩個中間軸，最后匯集于主軸輸出，實現(xiàn)了箱體內(nèi)部的功率分流，從而使變速器內(nèi)每個中間軸及每個齒輪上的載荷減半，大大改善了齒輪、軸承和箱體的受力情況，使得齒輪的寬度及總成的尺寸可以大幅度壓縮，為產(chǎn)品輕量化設(shè)計和各種短軸距重型車輛的總布置帶來極大的方便。

　　此外，主箱的主軸采用絞接式浮動結(jié)構(gòu)，主軸齒輪可以在主軸上徑向浮動，取消了主軸上所有齒輪的滾針軸承，減少了傳動零件。齒輪采用大圓弧齒根，準(zhǔn)漸開線齒形設(shè)計，按數(shù)據(jù)設(shè)計的K形框圖控制齒部修形，改善了齒輪副的嚙合狀況，降低了噪音，提高了承載能力。

　　尤其近年來，法士特公司開發(fā)的所有新產(chǎn)品，都采用了細(xì)高齒有限元設(shè)計，齒部為非標(biāo)準(zhǔn)漸開線K形齒修形設(shè)計，主、副箱均配有高性能的雙錐面同步器，使產(chǎn)品的可靠性及操縱性大大提高，為中國重型卡車的升級換代提供了最佳配置。

　　法士特雙中間軸變速器具有廣泛的適用性，良好的整車匹配性。在設(shè)計時充分考慮了車輛多種功能的需要，取力部位多而方便。一般情況下，可以在副箱中間軸的后端裝配后置式取力器，同時可以在變速器的底部、前部、側(cè)面安裝各種型式的取力器，最大限度地滿足各行各業(yè)的特殊需求，可以廣泛地匹配各種公路載重車、自卸車、牽引車、軍用重型越野車、汽車起重機(jī)、大型消防車、機(jī)場加油車、混凝土攪拌車、鐵路軌道車等專用車輛和特種車輛。

　　節(jié)能省油使用成本低

　　據(jù)法士特公司副總工程師、齒輪研究所所長王順利介紹，法士特重型變速器最大的亮點在于節(jié)能省油、可靠性高、使用成本低。

　　在同等裝載量、同等路況和同等使用工況下，配置法士特12擋變速器的重型汽車每百公里節(jié)油4升，大大降低了用戶的運輸成本。

　　“選用法士特變速器，就等于選擇了成功”，這是山西用戶王永林千里迢迢專程到西安更換法士特變速器時發(fā)出的感嘆。當(dāng)記者對他進(jìn)行電話采訪時，他的運煤車正行駛在大同公路上。這是一位運煤專業(yè)戶，擁有10余輛運輸車。他說：“法士特變速器，皮實，省油，爬坡能力強(qiáng)，使用成本低，即使車都跑廢了，變速器都沒事。十幾年來，在選用法士特變速器上我實實在在受了益，節(jié)約的成本不是個小數(shù)。”如今，他使用的重卡運輸車全都換裝了法士特變速器。王永林在電話中講了一個法士特變速器的小故事，他說：“重載車最怕的是爬坡起步，配置法士特12擋變速器的重型汽車再陡的坡也不怕。今年10月3日，由于路況原因，所有的運煤車被迫停在一個坡路上，放行后，只有我的運煤車能夠迅速起動，贏得一片叫好聲?；貋砗螅枚噙\輸戶都打算換裝法士特12擋變速器。”據(jù)山西祁縣礦石運輸戶王承旺介紹，配裝法士特12擋變速器的350馬力的重型汽車可增加載重量25噸左右，在節(jié)油方面效益特別明顯，他所使用的重卡運輸車目前全部選裝了法士特12擋變速器。

　　北方奔馳2542S重型汽車用戶郭佩斌說：“今年8月，我選裝了法士特12擋變速器，與原配變速器一比較，發(fā)現(xiàn)自己占了大便宜，每千公里可節(jié)省油費200多元，相當(dāng)于每百公里節(jié)油4升。”用他的話說，“選裝法士特12擋變速器，一年下來，光油費這一塊，每臺車怎么還不省個2萬多元，相當(dāng)于法士特白送了咱一臺變速器。”

　　今天，在國內(nèi)外重型汽車界，沒有誰不知道法士特。在中國，75%的用戶選用了法士特重型變速器產(chǎn)品，無疑佐證了“選用法士特變速器，就等于選擇了成功”這句話。

　　使用可靠性強(qiáng)故障率低

　　配置法士特變速器的重型汽車大多服務(wù)于大型工程、礦山以及公路長途運輸，經(jīng)歷的路況十分復(fù)雜，但在可靠性上和負(fù)載爬坡能力上尚無其他變速器可與法士特變速器相媲美。

　　法士特8擋、9擋、12擋和16擋變速器全面適應(yīng)了當(dāng)今重型汽車市場的配套需求和發(fā)展趨勢。8擋和9擋變速器均為主、副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，有全同步器和嚙合套兩種配置，輸入扭矩1000~2400牛/米(其中國家發(fā)明專利新產(chǎn)品大力金剛變速器副變速器設(shè)計為三中間軸結(jié)構(gòu)，輸入扭矩1800~2600牛/米)，功率分流，齒輪受力小，主、副變速器齒輪受力均為二分之一(其中大力金剛副變速器受力為三分之一)。主軸及齒輪浮動安裝，主軸齒輪與軸之間沒有滾針軸承，減少了變速器發(fā)熱及故障源。輸入軸、主箱主軸、輸出軸只承受扭矩，不承受彎矩，沒有彎曲變形;中間軸受力小，彎曲變形小，齒輪嚙合狀況良好，具有中心距小、齒輪窄、承載能力大、軸向尺寸短、體積小、重量輕、取力形式多樣等優(yōu)點，專為中、重型卡車配套。其科學(xué)的設(shè)計和成熟的技術(shù)深受廣大用戶信賴。

　　12擋變速器有兩種結(jié)構(gòu)，一種是插入式，另一種是倍擋式，均為雙中間軸結(jié)構(gòu)。齒輪采用“細(xì)齒”(重疊系數(shù)ε>2)，嚙合平穩(wěn)，噪音低。全同步器設(shè)計，主箱鎖環(huán)式雙錐面同步器，同步容量大，掛擋靈活輕便;(插入式前副箱采用鎖環(huán)式慣性同步器)，后副箱采用增強(qiáng)型鎖銷式同步器，可靠性高。其最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩2400牛/米，并擁有12個前進(jìn)擋、2個倒擋(插入式1個倒擋)，且速比范圍大(插入式1~14.03;倍擋式1~15.53)，能夠適應(yīng)各種工況，爬坡能力強(qiáng)，速比級差小(插入式高擋區(qū)1.21;倍擋式1.28)，取力形式多樣，燃油經(jīng)濟(jì)性好。其外嚙合齒均經(jīng)修形，強(qiáng)化噴丸，齒輪強(qiáng)度高，承載能力大，運行平穩(wěn)，使用可靠，可以實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱、雙桿操縱、遠(yuǎn)距離操縱和直接操縱。12擋系列變速器適用于各種公路運輸車、各種改裝車、汽車起重機(jī)、鐵路軌道車等。

　　16擋雙中間軸重型變速器是面向國內(nèi)外市場需求自主開發(fā)的一款新產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用了雙錐面全同步器設(shè)計和齒輪全細(xì)齒有限元優(yōu)化設(shè)計;主箱、前、后副箱為三段式組合結(jié)構(gòu);最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩2400牛?米。擁有16個前進(jìn)擋、2個倒擋;前副箱為半擋機(jī)構(gòu)，換擋預(yù)選氣操縱;后副箱為倍擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)獨特(2×4×2);性價比高，速比范圍大(1~17.04)，速比級差小，取力形式多樣，換擋輕便，可實現(xiàn)單H、雙H單桿操縱、雙桿操縱、遠(yuǎn)距離操縱和直接操縱，適應(yīng)性好、配套范圍廣，為重型汽車升級換代提供了最新優(yōu)化配置，受到國內(nèi)外市場的廣泛青睞。

　　由于法士特變速器具有的科技含量高、傳動效率高、性價比高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、使用壽命可提高一倍等特點，提高了整車配套可靠性，從多角度為用戶降低了使用成本和故障成本。

　　售后服務(wù)快捷

　　法士特品牌的優(yōu)勢不僅僅在產(chǎn)品，更在服務(wù)。法士特在全國設(shè)有30多家銷售服務(wù)公司和1000多家特約維修服務(wù)站，服務(wù)半徑在50公里范圍之內(nèi)，并在全國率先實行了“兩年10萬公里”的“三包”服務(wù)。同時，法士特每年還要在全國各地舉行300多(場)次的技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)，邀請維修人員和駕駛員參加。

　　2002年初，用戶程向海連續(xù)三次提著現(xiàn)金前來法士特?fù)Q裝變速器。他當(dāng)時的感受就是“法士特變速器質(zhì)量放心，用著省心，服務(wù)熱心”。2002年底，程向海更高興了，現(xiàn)在只要一個電話，法士特技術(shù)服務(wù)人員不出24小時就會登門服務(wù)。用程向海的話說，“法士特就是變速器行業(yè)的‘海爾’。”

　　“關(guān)心用戶，親情服務(wù)，超感動服務(wù)”，是法士特服務(wù)用戶的最高理念。在法士特人眼里，“用戶的小事情就是企業(yè)的大事情，24小時內(nèi)必須給予解決”。

　　前年冬天，法士特技術(shù)服務(wù)人員周志平接到陜汽用戶的報修電話，立刻趕到現(xiàn)場。數(shù)九寒天，為了方便，正在發(fā)高燒的他脫掉棉衣鉆進(jìn)狹窄的空間開始維修起來，不一會就凍得直打哆嗦。用戶心疼地說：“今天咱不修了，明天再說吧。”周志平打著哆嗦說：“不行，今天我怎么都得為您修好，否則就會影響您的生意了。”用戶的心里頓時涌起一股暖流。

　　2005年春節(jié)前，忙碌了一年的法士特長春特約服務(wù)站技術(shù)服務(wù)鑒定員范世剛買好了回家的火車票準(zhǔn)備啟程時，一位延吉用戶打來報修電話，故障地點遠(yuǎn)在500公里之外，荒無人煙。當(dāng)范世剛趕到現(xiàn)場時已是凌晨1時左右，在零下40多度的氣溫中，他立即開始拆檢維修作業(yè)，又跟蹤服務(wù)了近3個小時，此時的范世剛手腳都已凍僵麻木。

　　法士特用真誠服務(wù)感動了用戶，用真誠服務(wù)贏得了用戶，更用真誠服務(wù)確立了法士特的品牌形象