2008：重卡降溫 客車(chē)走穩(wěn)

　　2007年，車(chē)市在一片還算紅火的氣氛中結(jié)束了，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了20％以上增長(zhǎng)，延續(xù)了較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　相比乘用車(chē)，商用車(chē)總體來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)幅度為近年來(lái)少有，尤其是重卡行業(yè)，近60％左右增長(zhǎng)率，成為汽車(chē)行業(yè)增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長(zhǎng)率，更高于乘用車(chē)，這種情況以前是很少見(jiàn)的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)；對(duì)于客車(chē)來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)的大型客車(chē)和公交客車(chē)是2007年增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。

　　2008年，影響商用車(chē)市場(chǎng)的因素有較大變化，國(guó)家宏觀調(diào)控力度將加大，將實(shí)行穩(wěn)定的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，宏觀經(jīng)濟(jì)氣候?qū)l(fā)生變化。

　　北京奧運(yùn)開(kāi)工建設(shè)臨近尾聲，環(huán)保型公交客車(chē)招標(biāo)也基本到位。同時(shí)2008年對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，是排放法規(guī)真正發(fā)揮作用的一年。這樣，重卡市場(chǎng)將很難維持2007年的超高速增長(zhǎng)，而大中型客車(chē)尤其是公路客車(chē)和公交客車(chē)受益于海外，將平穩(wěn)增長(zhǎng)，對(duì)于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)要求更新?lián)Q代加快，需求本身不會(huì)有很大變化。

　　商用車(chē)整體發(fā)展平穩(wěn)

　　臨近農(nóng)歷年底，許多企業(yè)召開(kāi)2008年商務(wù)大會(huì)，總結(jié)2007年得失的同時(shí)部署2008年的目標(biāo)、舉措。在展望2008年市場(chǎng)時(shí)，重卡企業(yè)對(duì)2008年市場(chǎng)都表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。

　　中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)在商務(wù)大會(huì)上雖然預(yù)計(jì)2008年重卡市場(chǎng)仍舊會(huì)高速增長(zhǎng)，但幅度絕對(duì)不會(huì)像2007年這樣高；上汽負(fù)責(zé)商用車(chē)板塊的副總裁肖國(guó)普在上汽依維柯紅巖掛牌以來(lái)的首次商務(wù)大會(huì)上認(rèn)為，2008年，宏觀經(jīng)濟(jì)氣候變化將不小，貨幣政策從緊，投資回落，原材料上漲，節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車(chē)也將是面臨重大調(diào)整的一年。

　　排放法規(guī)2008年是真正對(duì)商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起，國(guó)內(nèi)重卡新車(chē)型將正式執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能上市銷(xiāo)售。國(guó)家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

　　多數(shù)商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)為2008年國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施做了準(zhǔn)備，悉數(shù)引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽憑借整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的優(yōu)勢(shì)占得先機(jī)，而客車(chē)企業(yè)宇通、金龍等也利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、先進(jìn)技術(shù)和海外市場(chǎng)方面為其他企業(yè)做著表率，客車(chē)企業(yè)2008年應(yīng)該仍有不低于2007年的市場(chǎng)成績(jī)。

　　總體來(lái)看，2008年商用車(chē)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展。除了重卡市場(chǎng)可能不會(huì)延續(xù)2007年的火爆外，客車(chē)市場(chǎng)較為樂(lè)觀，而中輕型車(chē)方面，中卡市場(chǎng)可能受重卡替代因素影響，有一定的下滑，但輕卡、輕型客車(chē)市場(chǎng)變化不大的需求決定了市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)。重卡火爆將難以為繼

　　對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大。2007年在2006年扭轉(zhuǎn)2005年低谷的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但2008年很難像2007年一樣火爆式增長(zhǎng)。

　　重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)中重卡行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且?jiàn)W運(yùn)開(kāi)工建設(shè)臨近尾聲，國(guó)家放緩了投資大的建設(shè)項(xiàng)目，所以重卡增速應(yīng)該比2007年要下降。

　　2007年重卡的高速增長(zhǎng)，一個(gè)短期因素是計(jì)重收費(fèi)的影響，由于許多省份實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)政策，這樣重卡在中、長(zhǎng)途貨運(yùn)方面相對(duì)中卡有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)中卡的替代性較強(qiáng)。另一方面，國(guó)家早早公布將于2008年起實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，使得許多運(yùn)輸企業(yè)未雨綢繆，為提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛做準(zhǔn)備。

　　另外，2008年，隨著國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問(wèn)題；全面實(shí)施國(guó)Ⅲ對(duì)企業(yè)帶來(lái)的成本上升，使得國(guó)Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車(chē)型上表現(xiàn)出來(lái)了。

　　重卡行業(yè)人士分析，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品使得企業(yè)提高20%的成本，預(yù)計(jì)重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬(wàn)元之間，上漲10％～15％，那么將面臨如何在整車(chē)、零配件及消費(fèi)者之間分配的問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，因?yàn)閲?guó)Ⅲ產(chǎn)品實(shí)行有間隙，各個(gè)地方不可能同步，過(guò)去在其他地方上牌，在當(dāng)?shù)厥褂玫那闆r還會(huì)延續(xù)?？傮w來(lái)說(shuō)，重卡行業(yè)將面臨整體漲價(jià)、銷(xiāo)售同比增速回落的雙重壓力，可能會(huì)出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。

　　客車(chē)市場(chǎng)較為樂(lè)觀

　　客車(chē)市場(chǎng)尤其是大中型客車(chē)實(shí)際上一直保持較為平穩(wěn)的發(fā)展，近幾年在乘用車(chē)和重卡市場(chǎng)起伏不定的情況下，客車(chē)市場(chǎng)卻變化不大，這是很奇特的現(xiàn)象。

　　客車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大中型客車(chē)的需求主要來(lái)自公路客運(yùn)與城市公交。長(zhǎng)期來(lái)看，公路客車(chē)的需求將保持年均約9％～10％的增長(zhǎng)速度，略高于GDP的增速。預(yù)計(jì)大中型客車(chē)仍舊會(huì)保持這個(gè)增長(zhǎng)速度。

　　對(duì)于公交客車(chē)來(lái)說(shuō)，2008年奧運(yùn)公交商機(jī)已經(jīng)過(guò)去，招標(biāo)早已結(jié)束，但這個(gè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)會(huì)算在企業(yè)2008年市場(chǎng)業(yè)績(jī)內(nèi)，也將在一定程度上拉動(dòng)銷(xiāo)量。

　　除此之外，看好客車(chē)市場(chǎng)的因素來(lái)源于海外市場(chǎng)。

　　相比乘用車(chē)、卡車(chē)，客車(chē)出口這幾年增長(zhǎng)非常迅速，一些龍頭企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被國(guó)際上接受，企業(yè)自身在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)提升、高檔豪華客車(chē)方面取得很大進(jìn)步。

　　目前國(guó)內(nèi)客車(chē)出口的主要國(guó)家是中東、南美、東南亞以及非洲的部分較發(fā)達(dá)國(guó)家。由于生產(chǎn)規(guī)模大、勞動(dòng)力成本低、配套體系完善，國(guó)產(chǎn)客車(chē)具備明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這些區(qū)域仍是客車(chē)主要出口地。

　　另外，輕型客車(chē)、輕型卡車(chē)由于受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小，市場(chǎng)變化不會(huì)很大。但是有個(gè)趨勢(shì)是，由于市場(chǎng)上各種不同檔次、用途的MPV的增多，可能對(duì)輕型客車(chē)有一定的替代。