節(jié)油任重 車企聯(lián)盟攻關(guān)“輕量化”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛自重是決定一輛車油耗高低最重要的兩個(gè)因素。目前市場上的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多年的改進(jìn)，燃燒效率的提升變得越來越艱難，成本代價(jià)也比較高，而汽車輕量化無論是技術(shù)難度還是資金需求，都比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)的要求低得多，是未來降低汽車油耗的主要研發(fā)方向之一。

　　1月14日，剛剛成立不久的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)在北京舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布將集合汽車企業(yè)、材料企業(yè)以及科研院校的優(yōu)勢，謀求突破我國自主品牌汽車在輕量化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸。

　　促進(jìn)安全性與經(jīng)濟(jì)性提升

　　聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍介紹道，目前自主品牌轎車在碰撞試驗(yàn)中的成績?nèi)酝Ａ粼?星或3星水平，其中一個(gè)重要原因就是不具備先進(jìn)的輕量化核心技術(shù)，若要提高自主品牌轎車的碰撞安全性，在增加強(qiáng)度與安全性的同時(shí)，也必將增加車重，這就帶來了燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的下降。

　　如果自主品牌轎車采用了汽車輕量化技術(shù)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對車身結(jié)構(gòu)、材料等方面進(jìn)行優(yōu)化，就可以在提高安全性的同時(shí)不增加車重，甚至還有可能減輕重量，這才能夠同時(shí)達(dá)到減重、降耗、提高安全性的目標(biāo)。

　　陳一龍認(rèn)為，根據(jù)發(fā)改委的要求，2010年乘用車新車平均油耗要比2003年減少15%，要完成這個(gè)目標(biāo)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)提升是很難達(dá)到的。他說：“根據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)顯示，轎車車重減少100公斤，每升油就能多行駛1公里。”顯而易見，汽車輕量化對于完成這一目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。

　　東風(fēng)汽車公司專務(wù)副總裁黃松以一個(gè)具體的實(shí)例說明了輕量化對于企業(yè)最現(xiàn)實(shí)的幫助。他說，東風(fēng)公司在天然氣卡車方面的研究取得了不錯(cuò)的成績，本打算將這種車型推廣到新疆的煤炭運(yùn)輸業(yè)中去。因?yàn)樘烊粴獾膬r(jià)格只有汽油、柴油的一半左右，這本該是一個(gè)非常有市場的項(xiàng)目。但由于天然氣罐的重量有500公斤，使得用戶如果選擇相同載重量的天然氣卡車，每一次運(yùn)輸都將比傳統(tǒng)卡車少運(yùn)送500公斤煤，運(yùn)輸能力的下降頓時(shí)掩蓋了以天然氣作為燃料的價(jià)格優(yōu)勢，使得目前的天然氣卡車項(xiàng)目仍舊難以推廣。

　　“如果運(yùn)用汽車輕量化技術(shù)，通過車身、駕駛室的輕量化減掉天然氣罐增加的500公斤重量，天然氣卡車的競爭力就能夠凸顯出來了。因此，輕量化聯(lián)盟的成立，對于我國汽車企業(yè)的節(jié)能降耗是一個(gè)非常好的舉措，也是發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升我國自主品牌汽車核心競爭力的關(guān)鍵一步。”對汽車輕量化將為東風(fēng)汽車公司、為聯(lián)盟、為中國自主品牌汽車帶來的美好未來，黃松充滿了期待與信心。

　　聯(lián)合才能做強(qiáng)共贏

　　聯(lián)盟理事長付于武強(qiáng)調(diào)了聯(lián)盟的四大特點(diǎn)：產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，國企與民企相結(jié)合，中央企業(yè)與地方企業(yè)相結(jié)合，汽車產(chǎn)業(yè)與材料產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。

　　聯(lián)盟中既有一汽、東風(fēng)這樣的大型國企，也有奇瑞、吉利這樣的地方性企業(yè)，同時(shí)又有上游企業(yè)如寶鋼、西南鋁業(yè)的加入，使得這個(gè)聯(lián)盟無論是資金還是技術(shù)都極具競爭力，合理的構(gòu)成使得付于武所強(qiáng)調(diào)的四個(gè)結(jié)合既是聯(lián)盟的特點(diǎn)，更是聯(lián)盟的優(yōu)勢。

　　陳一龍表示，聯(lián)盟的目標(biāo)就是最終能夠使目前世界先進(jìn)的輕量化材料和輕量化制造技術(shù)在自主品牌汽車上得到應(yīng)用，有效提升自主品牌汽車的市場競爭力，并通過輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)的實(shí)踐，提升自主品牌汽車的自主開發(fā)能力，同時(shí)形成企業(yè)共享的輕量化技術(shù)開發(fā)平臺和數(shù)據(jù)庫，開啟我國企業(yè)合作開發(fā)共性技術(shù)的新局面。

　　為達(dá)到這一目標(biāo)，聯(lián)盟在乘用車與商用車領(lǐng)域的初期目標(biāo)為，在產(chǎn)品牽頭保證需要、保證應(yīng)用的前提下，轎車減重8%～10%，同時(shí)碰撞安全性還要滿足法規(guī)與市場的要求，商用車減重300公斤以上，并滿足可靠性要求。

　　這兩個(gè)看似容易的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)起來卻是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中包括零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)和檢測技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收技術(shù)與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)，因此必須聚集行業(yè)資源、提升行業(yè)自主水平。

　　聯(lián)盟的成立不僅僅是汽車自主企業(yè)在輕量化技術(shù)創(chuàng)新方面的有益實(shí)踐，更是我國汽車行業(yè)為其他領(lǐng)域聯(lián)合提供的樣板，除了汽車輕量化核心技術(shù)外，我國在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等諸多核心技術(shù)領(lǐng)域也仍舊受制于外國汽車制造商，在國內(nèi)各廠商的資金與技術(shù)基礎(chǔ)都處于劣勢的情況下，聯(lián)合確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　相關(guān)鏈接

　　汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國第一汽車集團(tuán)公司，東風(fēng)汽車公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)、寶山鋼鐵股份有限公司、西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司等12家單位共同發(fā)起，于2007年12月27日在寧波宣布成立。

　　據(jù)悉，聯(lián)盟的12個(gè)成員單位將在國家撥款1個(gè)億、企業(yè)自籌5個(gè)億資金的保障下，圍繞汽車輕量化共性關(guān)鍵技術(shù)開展攻關(guān)，在2008年到2010年之間完成設(shè)計(jì)新型輕量化材料、輕量化材料先進(jìn)成型技術(shù)等三個(gè)專題共10個(gè)課題的工作，實(shí)現(xiàn)轎車減輕自重8%到10%，商用車減重300公斤，達(dá)到汽車節(jié)能、安全和環(huán)保的完美統(tǒng)一。