雷諾：再戰(zhàn)中國

　　“三江雷諾即將引入一款新型商用車，工廠不久后將恢復(fù)生產(chǎn)。”1月9日，一位知情人士向記者透露。解決了三江雷諾包袱后，下一步可能就要引入雷諾轎車項目。

　　從三江雷諾三易中方股東導(dǎo)致停產(chǎn)，到轎車項目因中國選址紛爭而轉(zhuǎn)投印度（與印度汽車生產(chǎn)商馬亨德拉合資），在進(jìn)入中國市場的道路上，過于草率的雷諾，一路風(fēng)雨兼程。如今再度啟動中國項目，雷諾是否已經(jīng)改頭換面。

　　重回中國

　　2007年底，一則三江雷諾汽車有限公司的招聘消息，悄然登上了國內(nèi)各大求職網(wǎng)站。而此前，這家企業(yè)已因經(jīng)營問題停產(chǎn)了近5年，大部分設(shè)備已經(jīng)被處理掉，三江雷諾為何突然有此舉動？

　　記者致電三江雷諾，從工廠制造部負(fù)責(zé)人處得到的答復(fù)是，“工廠目前仍處于停產(chǎn)狀態(tài)，沒有關(guān)于恢復(fù)生產(chǎn)的任何消息。”然而，一位介入雷諾項目的人士卻告訴記者，目前雷諾方面正在進(jìn)行三江雷諾相關(guān)項目的可行性調(diào)研，接下來，三江雷諾將引入一款新型商用車，工廠也將于近期恢復(fù)生產(chǎn)。

　　事實上，按照此前中國政府的要求，雷諾若想重回中國，必須首先解決好三江雷諾的遺留問題。“此次新引入的商用車型，主要是為了處理好三江雷諾這個爛攤子。”上述人士說。

　　“東風(fēng)雷諾項目鐵定會進(jìn)入武漢，項目正式啟動只是時間問題。”武漢沌口開發(fā)區(qū)管委會工委宣傳部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，沌口開發(fā)區(qū)預(yù)留了1200畝地給雷諾項目，設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛。

　　對此，雷諾中國公關(guān)經(jīng)理林亞萍表示，“雷諾有相關(guān)的項目組，但目前沒有聽到進(jìn)一步的消息。”而雷諾公司北京代表處項目部相關(guān)人士張燕在再三詢問記者的消息來源后表示，“具體的細(xì)節(jié)目前仍無可奉告。”

　　命途多舛

　　進(jìn)入中國市場，雷諾可謂是起了個大早，趕了個晚集。

　　1994年，急于進(jìn)入中國市場的雷諾，與三江集團(tuán)共同斥資9800萬美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。但是，這個最初被寄予厚望的項目，卻成了雷諾在中國市場的一場噩夢——8年多才賣出4000多輛車。

　　2000年8月，眼見扭虧無望，三江集團(tuán)黯然退出三江雷諾項目，三江退出的方式是把股份轉(zhuǎn)讓給華晨集團(tuán)旗下的航天華晨。2001年5月23日，華晨正式作為新股東與雷諾公司組成了新的董事會，雙方的想法是在三江雷諾引入多個車型以提高競爭能力。同時，當(dāng)時的湖北省也全力支持華晨集團(tuán)參與三江雷諾汽車的資產(chǎn)重組，并希望將其建成一個大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。

　　然而，湖北省政府的支持并沒使雷諾的中國拓展之路順暢。2002年，華晨被宣布收歸國有，華晨新股東“砍去華晨枝節(jié)業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展金杯客車、中華轎車以及與寶馬合作的項目”思路，使雷諾重整三江雷諾之夢再次破碎。

　　2003年，航天華晨只能將其持有的三江雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給德隆系旗下的湘火炬。在經(jīng)歷一系列的曲折之后，在與第三個合作伙伴德隆的談判中，雷諾在中國生產(chǎn)轎車的愿望顯得尤為迫切。雖然東風(fēng)有限成立之初，已與雷諾結(jié)為聯(lián)盟的日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩曾說，如果能達(dá)成一致意見的話，雷諾與東風(fēng)的合資只是時間的問題。但當(dāng)時，雷諾的心思并沒有完全放在東風(fēng)身上。按照雷諾的想法，與德隆合作生產(chǎn)轎車，與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用卡車，一方面不至于完全陷入東風(fēng)汽車的框架中，另一方面又可以通過與德隆的合作獲取最大的話語權(quán)。

　　然而隨后在2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車項目談判失敗后也宣布退出，三江雷諾這個爛攤子至今無人收拾。三江雷諾的失敗，使得雷諾在中國政府心目中的形象大打折扣，也導(dǎo)致雷諾后期在中國合資生產(chǎn)乘用車的計劃舉步維艱。

　　選址之惑

　　“在國內(nèi)眾多外資企業(yè)中，雷諾是受政府主導(dǎo)力影響最大的一個企業(yè)。”知名汽車評論員賈新光分析，雷諾轎車項目在中國一直難以落地，不少人認(rèn)為這是雷諾怠慢中國市場，也有人認(rèn)為是雷諾的車型較少導(dǎo)致的。“實際上，由于雷諾在轎車項目上的急迫，使得其在一系列項目上處于被動狀態(tài)。一個明顯的例子是，三江集團(tuán)將其股權(quán)轉(zhuǎn)讓給華晨集團(tuán)時，三江雷諾董事會并不知情，雷諾方面對于華晨的了解更是少之又少。”

　　不僅如此，在選址問題上，雷諾也犯了“固執(zhí)”的毛病。雷諾曾多次與東風(fēng)接觸，但雙方的聯(lián)姻一直懸而未決。合資雙方和廣州、武漢兩個城市互不妥協(xié)，導(dǎo)致談判中斷。

　　按照雷諾的想法，它希望把生產(chǎn)基地放在廣州。選擇廣州，雷諾能與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)實現(xiàn)兩個品牌共線，共享一個配套體系。

　　而東風(fēng)及發(fā)改委卻一直想把雷諾的生產(chǎn)基地放在東風(fēng)的所在地武漢。雷諾面臨的矛盾是，選擇廣州將無法獲得東風(fēng)的全面支持；而選擇武漢，雷諾又不得不新起爐灶。“有了三江雷諾教訓(xùn)，在東風(fēng)雷諾項目選址上，雷諾十分‘固執(zhí)’。”而在選址問題上無法與中方合作伙伴達(dá)成一致，也導(dǎo)致了雷諾在華國產(chǎn)項目上的謹(jǐn)慎和觀望。

　　情勢所迫

　　據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2007年，雷諾集團(tuán)旗下各品牌汽車全球銷量總計超過248.7萬輛，結(jié)束了連續(xù)兩年下滑的困境，同比增長2.2%。其中轎車銷量為208.3萬輛，同比增長2.0%；貨車和卡車銷量達(dá)到40.4萬輛，同比增長3.4%。

　　與此同時，2007年中國汽車行業(yè)的市場規(guī)模增長超過22%，整個汽車行業(yè)利潤突破1000億元人民幣。大眾、福特、通用、豐田等跨國公司相繼追加投資、擴充產(chǎn)能、建立零部件基地和研發(fā)中心。日漸蓬勃的中國汽車市場讓雷諾不得不重新考慮中國項目。

　　“雷諾給我的表態(tài)是不會放棄中國轎車市場，但要在恰當(dāng)?shù)臅r間，選擇恰當(dāng)?shù)臅r機進(jìn)入。”上述介入雷諾項目的人士說。據(jù)其介紹，按照目前的項目進(jìn)展，雷諾新一輪的產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)到來，在完成對2008年～2009年投放的系列新車型的市場檢驗之后，雷諾中國轎車項目估計會于2009年左右正式啟動。

　　對于雷諾而言，已經(jīng)失去了中國汽車市場發(fā)展的“美好時光”，再不能錯過產(chǎn)業(yè)重整的大好機會，但雷諾中國項目能否真正啟動還有兩個前提，一要看雷諾的決心；二要看東風(fēng)的戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)度。