一線訪談哈飛：堅持技術創(chuàng)新不停步

　　在我國百余家整車企業(yè)中，哈飛汽車不算大，2007年，哈飛共銷售汽車24.31萬輛，位列全國第九。在排名前十位的汽車企業(yè)中，全部產品都是自主品牌的卻寥寥無幾，哈飛就是其中之一。

　　在汽車自主創(chuàng)新方面，哈飛是一個先行者。20多年前，哈飛就從微型卡車入手開始了自主研發(fā)的道路。1996年，哈飛汽車與意大利著名汽車設計公司賓尼法瑞那公司就“哈飛中意”微型車進行合作，這是國內第一次通過聯(lián)合開發(fā)，生產出完全自主知識產權、自主品牌、自主商標的汽車產品，探索出一條適合國內汽車業(yè)發(fā)展的“中意”之路。2000年，“哈飛中意”現(xiàn)身日內瓦車展的舞臺，成為參加國際五大車展之一的第一個具有自主知識產權的中國車型。哈飛汽車探索出的堅持聯(lián)合、引進、自主開發(fā)的發(fā)展模式，不僅在哈飛身上開花結果，更是被國內汽車企業(yè)廣泛采用，成為當前汽車企業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新、打造自主品牌的主要途徑之一。10多年來，哈飛汽車堅持每年至少推出一款新車———中意、銳意單排、民意、中意雙排、民意微貨、賽馬、路寶、賽豹Ⅲ系、賽豹Ⅴ系等。這些自主研發(fā)的新車型都得到了市場的廣泛認可。

　　2007年，在整個轎車市場繼續(xù)保持快速增長的背景下，微型轎車的銷售反而出現(xiàn)了一定程度的萎縮，小排量轎車的消費出現(xiàn)了排量上升的跡象。作為微轎主力企業(yè)的哈飛如何看待這一變化?又如何應對這一新課題呢?日前，記者采訪了哈飛汽車集團副總經理曹志鋼。曹志鋼認為，排量提高的現(xiàn)象只是階段性趨勢。在他看來，造成微型車銷量下降的原因，既有消費者喜歡“大車”的習慣思維的影響，也與微型車自身存在的一些問題有關，比如一些微轎技術含量低，在安全性、舒適性、環(huán)保方面難以滿足消費者的要求等等。曹志鋼表示，市場的變化對于微型車來說是挑戰(zhàn)，也是機遇。低端入門級車型仍然是首次購車的消費者的重要選擇，只要生產企業(yè)能夠提升技術水平，造出精品小車，微型轎車的前景依然看好;其次，當前油價不斷走高，燃油稅也將擇機開征，汽車的使用成本將進一步上升，小型車的經濟性優(yōu)勢會更加充分地顯現(xiàn)出來，這都會使消費者重新考慮微型車和小型車。“面對機遇和挑戰(zhàn)，微型車廠商更要自強不息。我們有信心成為微型轎車市場中最好的產品。”他告訴記者。

　　曹志鋼告訴記者，2007年哈飛的主要工作是“苦練內功”。一是著力改善和優(yōu)化銷售服務體系，使哈飛的銷售和服務更符合市場和消費者的需要。另一方面，哈飛繼續(xù)花大力氣抓產品的改進和提升。微型車和轎車是哈飛的兩大拳頭產品，2007年這兩大產品都取得了積極的突破。今年1月4日上市的哈飛路寶節(jié)油π系列轎車，在價格不變的情況下，將1?0L鑄鐵缸體、單凸輪軸、八氣門發(fā)動機全面升級為1?1L鋁缸體、雙凸輪軸、十六氣門發(fā)動機，功率大幅提升20馬力。路寶節(jié)油π系列轎車百公里油耗僅4?5升，并率先在微型轎車中達到國IV標準，是目前同級別車型中的佼佼者。今年1月1日上市的哈飛民意Ⅱ代是哈飛根據(jù)微客市場需求，花費近三年的時間打造的一款乘用和貨運能力和諧統(tǒng)一的微客產品，不僅在寒地、山區(qū)、熱帶、高原、沿海進行了可靠性路試，還有針對性地進行了多達25項的重要技術改進。

　　在能源與環(huán)境的壓力下，節(jié)能減排已經成為汽車企業(yè)技術攻關和產品研發(fā)的頭等大事。以微型車聞名的哈飛，對此已經做了充分的準備和豐富的儲備。“哈飛不大，但哈飛的志向很大。我們希望在節(jié)能減排方面做行業(yè)的領先者。”曹志鋼透露，目前哈飛的轎車均可滿足國內最嚴格的國IV排放標準，在同行中處于領先地位。