上汽集團(tuán)“開(kāi)放”與“創(chuàng)新”齊亮劍

　　五年攻堅(jiān)，不負(fù)眾望。開(kāi)放創(chuàng)新，碩果累累。在剛剛過(guò)去的2007年，上汽整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)了169萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)大集團(tuán)第一。時(shí)間倒回5年，當(dāng)上汽集團(tuán)在2002年首次提出2007年要實(shí)現(xiàn)“年產(chǎn)汽車(chē)100萬(wàn)輛，躋身世界500強(qiáng)，生產(chǎn)自主品牌汽車(chē)5萬(wàn)輛”三大挑戰(zhàn)目標(biāo)時(shí)，曾面臨巨大的壓力，甚至懷疑的目光。今天，上汽以過(guò)硬的數(shù)據(jù)，為5年來(lái)堅(jiān)持的科學(xué)發(fā)展路寫(xiě)下了漂亮的注腳，也為下一個(gè)5年的再度飛躍奠定了基石。

　　“開(kāi)放”與“創(chuàng)新”，正是上汽一路劈荊斬棘的兩把利劍。

　　開(kāi)放 出?？缪箨J新天

　　早在新世紀(jì)初，2000年9月上汽舉行全球化工作會(huì)議，時(shí)任上汽集團(tuán)總裁的胡茂元就提出“出?？缪?rdquo;——走出上海走向全國(guó)，跨越重洋走向世界。

　　上汽是上海的，又不僅僅是上海的。面對(duì)上海商務(wù)成本高，可拓展土地少的客觀限制，上汽必須考慮把附加值低的中低檔產(chǎn)品的生產(chǎn)外移，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，平均價(jià)格越拉越低的汽車(chē)行業(yè)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2002年，上汽收購(gòu)廣西柳州五菱。2003年，受讓山東大宇股份。2004年，重組沈陽(yáng)金杯通用。2005年，收購(gòu)青島頤中車(chē)輛公司。2007年，收購(gòu)重慶紅巖汽車(chē)。2007年12月，上汽與南汽控股方躍進(jìn)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，上汽與南汽的合作邁入新階段……在上南合作之前，上汽已在上海以外擁有84家企事業(yè)單位。

　　布子全國(guó)，降低了成本，逐步完善了乘用車(chē)、微型車(chē)、重型卡車(chē)、工程機(jī)械等全系列、多品種的整車(chē)產(chǎn)品線，也盤(pán)活了當(dāng)?shù)氐拇媪抠Y產(chǎn)，避免了重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了上海和當(dāng)?shù)氐碾p贏。在2007年上汽169萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量當(dāng)中，50%以上是由上海以外的制造基地貢獻(xiàn)的。上汽跨地的整車(chē)企業(yè)，在當(dāng)?shù)嘏e足輕重，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。

　　上汽是中國(guó)的，又不僅僅是中國(guó)的。國(guó)內(nèi)的兼并重組，并不是上汽走出去的全部。早在2002年，上汽就隨同通用小試牛刀，持有韓國(guó)大宇約10%的股份。2003年底，上汽開(kāi)始獨(dú)立進(jìn)行海外并購(gòu)的嘗試，瞄準(zhǔn)韓國(guó)第四大汽車(chē)企業(yè)——雙龍汽車(chē)，最終以5億美元收購(gòu)了雙龍48.92%的股份。

　　“跨洋”行動(dòng)，上汽在整合雙龍技術(shù)、人才、市場(chǎng)的同時(shí)，也輸出了管理的智慧。在上汽的努力下，成功化解了雙龍的勞資糾紛，扭虧為盈的程度大大超過(guò)預(yù)期，給上汽今后的“遠(yuǎn)洋航行”增添了信心。

　　創(chuàng)新 融資技術(shù)共突破

　　5年前，上汽開(kāi)始打響自主品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)。上汽的決策層深深感到，關(guān)起門(mén)來(lái)搞自主品牌開(kāi)發(fā)，時(shí)間上不允許、資金上不充足、經(jīng)濟(jì)上不可行、技術(shù)上不可取。只能加速兼并重組，集成世界資源來(lái)做自主品牌，站在別人的肩膀上發(fā)展自己。

　　2005年上汽收購(gòu)英國(guó)百年品牌羅孚汽車(chē)的主力車(chē)型和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，迅速掌控汽車(chē)開(kāi)發(fā)集成能力;當(dāng)年5月，上汽在英國(guó)成立了上海汽車(chē)英國(guó)技術(shù)中心，逐步形成以中國(guó)為主導(dǎo)、中英韓三方聯(lián)動(dòng)的研發(fā)協(xié)同模式。

　　2006年10月，首款自主品牌轎車(chē)榮威750正式亮相。它是國(guó)內(nèi)第一款廣泛使用歐洲高檔車(chē)技術(shù)的中高級(jí)轎車(chē)，各項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型中首屈一指。

　　通過(guò)上市加速機(jī)制、體制轉(zhuǎn)型，是上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，不轉(zhuǎn)型就難以在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中奪得勝券。在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，上汽集團(tuán)的整車(chē)業(yè)務(wù)整體上市更是資本運(yùn)作的一大創(chuàng)新。

　　2006年12月，上海汽車(chē)股份有限公司正式完成向控股股東上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司定向發(fā)行327503萬(wàn)股人民幣A股和相關(guān)股權(quán)變更事宜，成為目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車(chē)上市公司。以上海汽車(chē)定向增發(fā)“以小吃大”，比集團(tuán)吸收合并上海汽車(chē)后再發(fā)新股，更有利于保護(hù)各方利益。這一劍走偏鋒的選擇，又一次顯示了上汽集團(tuán)資本運(yùn)作的智慧。2007年12月，上汽抓住國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，成功發(fā)行63億元分離交易可轉(zhuǎn)債，創(chuàng)下同類(lèi)產(chǎn)品發(fā)行凍結(jié)資金最多、票面利率最低的新紀(jì)錄。

　　憑借資本市場(chǎng)的成功運(yùn)作，上汽描繪出了一個(gè)更美好的未來(lái)：上汽集團(tuán)將發(fā)展成為國(guó)內(nèi)享有較高聲譽(yù)、國(guó)外有較大影響的、集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)公司。開(kāi)放與創(chuàng)新，將伴隨上汽向著這個(gè)美好藍(lán)圖全速前進(jìn)!