2007年重卡市場(chǎng)體現(xiàn)綜合實(shí)力的較量

　　計(jì)重收費(fèi)促使運(yùn)輸觀念改變

　　據(jù)了解，對(duì)載貨車(chē)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，車(chē)輛不超載運(yùn)輸時(shí)，通行費(fèi)收繳情況與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本持平或有所下降?？哲?chē)、輕車(chē)的總體收費(fèi)水平明顯下降，多軸大型載貨車(chē)的收費(fèi)情況基本持平，對(duì)超限超載車(chē)輛通行費(fèi)的征收則明顯加大了力度，起到了鼓勵(lì)多軸大型車(chē)輛發(fā)展的作用。

　　陜西重汽市場(chǎng)部趙承軍認(rèn)為：“計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場(chǎng)的影響主要在三個(gè)方面。首先，單車(chē)運(yùn)力下降，促使用戶大量購(gòu)買(mǎi)重卡，最終使絕對(duì)運(yùn)力增加；其次，車(chē)輛提前更新；再次，運(yùn)輸形式發(fā)生變化，以前長(zhǎng)途運(yùn)輸少，隨著公路建設(shè)情況好轉(zhuǎn)，計(jì)重收費(fèi)后長(zhǎng)途運(yùn)輸成為主流。陜西重汽統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，用戶選擇用載貨車(chē)運(yùn)輸?shù)谋戎卮蠓认陆担瑺恳?chē)加半掛車(chē)的運(yùn)輸方式受到用戶青睞。”

　　考慮到重卡運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和高效率，很多中卡用戶也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)重卡，更刺激了重卡的銷(xiāo)量。

　　然而2008年在全國(guó)大部分省市實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的情況下，計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)作用究竟還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)人士提出了不同看法。

　　基礎(chǔ)建設(shè)的拉動(dòng)更大

　　中國(guó)重汽一位分析人士告訴記者：“與計(jì)重收費(fèi)關(guān)系最密切的是牽引車(chē)，而在目前中國(guó)重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，牽引車(chē)只占30%，其他品種是工程自卸車(chē)、載貨車(chē)以及水罐、油罐車(chē)等專(zhuān)用車(chē)。中國(guó)重汽在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展非常好，而這些專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售的好壞與計(jì)重收費(fèi)沒(méi)有必然的聯(lián)系。牽引車(chē)在總銷(xiāo)量中占相當(dāng)比例，但不是絕對(duì)大的比例，因此全國(guó)還有多少省市即將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，對(duì)重卡的銷(xiāo)售都沒(méi)有決定性的意義。”

　　北方奔馳市場(chǎng)部王波說(shuō)：“對(duì)北方奔馳來(lái)說(shuō)，雖然2007年重卡銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)50%，但有50%以上的銷(xiāo)量是自卸車(chē)，牽引車(chē)不是北方奔馳的主要產(chǎn)品。從整個(gè)重卡市場(chǎng)來(lái)看，計(jì)重收費(fèi)對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)不是主要因素，宏觀經(jīng)濟(jì)條件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是主要因素。”

　　另一方面，一些省份在2007年實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以后，很多原來(lái)在高速公路上運(yùn)輸?shù)闹乜ǜ淖邲](méi)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的省市級(jí)公路，以化解對(duì)他們的影響，也使得拉動(dòng)作用顯得不那么突出。
盡管他們認(rèn)為計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)作用在減弱，但在看到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭后，中國(guó)重汽和北方奔馳都將2008年的銷(xiāo)售目標(biāo)向上調(diào)高了不少。

　　拉動(dòng)作用還將延續(xù)

　　江淮重卡市場(chǎng)研究員彭華成認(rèn)為：“計(jì)重收費(fèi)是伴隨中國(guó)治超現(xiàn)象出現(xiàn)的一種治理手段，是治理超載措施的進(jìn)一步深化。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在2008年還會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展也非常迅速，物流結(jié)構(gòu)向長(zhǎng)途運(yùn)輸方向發(fā)展，使運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)重卡的需求長(zhǎng)期存在。重卡講究運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和高效率，大部分用于長(zhǎng)途、高載重的貨物運(yùn)輸，這種車(chē)輛走高速公路的情況比較多。而中短距離的貨物運(yùn)輸，一般由中卡和輕卡來(lái)完成。目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的狀況還不規(guī)范，今后貨物運(yùn)輸還是要走歐美國(guó)家的發(fā)展道路，即向大馬力、重承載、高效率的方向發(fā)展。因此，計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡的拉動(dòng)還將持續(xù)。”

　　持相同觀點(diǎn)的還有陜西重汽的一位分析人士。他告訴記者：“雖然目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有近20個(gè)省份實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，但這20個(gè)省份并非全部公路都實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，而是在部分高速公路和部分國(guó)道上實(shí)行。隨著計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)大面積實(shí)施，收費(fèi)范圍將覆蓋這些省內(nèi)的絕大多數(shù)公路，沒(méi)有實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的省份，也會(huì)受到影響而逐步推行。試圖繞開(kāi)高速公路，逃避繳納通行費(fèi)的做法今后也是行不通的。因此，計(jì)重收費(fèi)的拉動(dòng)作用還將持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間。”