計重收費對重卡市場拉動作用還能持續(xù)多久

　　計重收費促使運輸觀念改變

　　據(jù)了解，對載貨車實行計重收費后，車輛不超載運輸時，通行費收繳情況與現(xiàn)行標準基本持平或有所下降。空車、輕車的總體收費水平明顯下降，多軸大型載貨車的收費情況基本持平，對超限超載車輛通行費的征收則明顯加大了力度，起到了鼓勵多軸大型車輛發(fā)展的作用。

　　陜西重汽市場部趙承軍認為：“計重收費對重卡市場的影響主要在三個方面。首先，單車運力下降，促使用戶大量購買重卡，最終使絕對運力增加；其次，車輛提前更新；再次，運輸形式發(fā)生變化，以前長途運輸少，隨著公路建設(shè)情況好轉(zhuǎn)，計重收費后長途運輸成為主流。陜西重汽統(tǒng)計結(jié)果顯示，用戶選擇用載貨車運輸?shù)谋戎卮蠓认陆?，牽引車加半掛車的運輸方式受到用戶青睞。”

　　考慮到重卡運輸?shù)慕?jīng)濟性和高效率，很多中卡用戶也開始購買重卡，更刺激了重卡的銷量。

　　然而2008年在全國大部分省市實行計重收費的情況下，計重收費對重卡市場的拉動作用究竟還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)人士提出了不同看法。

　　基礎(chǔ)建設(shè)的拉動更大

　　中國重汽一位分析人士告訴記者：“與計重收費關(guān)系最密切的是牽引車，而在目前中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，牽引車只占30%，其他品種是工程自卸車、載貨車以及水罐、油罐車等專用車。中國重汽在專用車領(lǐng)域的發(fā)展非常好，而這些專用車銷售的好壞與計重收費沒有必然的聯(lián)系。牽引車在總銷量中占相當比例，但不是絕對大的比例，因此全國還有多少省市即將實行計重收費，對重卡的銷售都沒有決定性的意義。”

　　北方奔馳市場部王波說：“對北方奔馳來說，雖然2007年重卡銷量達到1.6萬輛，同比增幅超過50%，但有50%以上的銷量是自卸車，牽引車不是北方奔馳的主要產(chǎn)品。從整個重卡市場來看，計重收費對卡車市場的拉動不是主要因素，宏觀經(jīng)濟條件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是主要因素。”

　　另一方面，一些省份在2007年實行計重收費以后，很多原來在高速公路上運輸?shù)闹乜ǜ淖邲]實行計重收費的省市級公路，以化解對他們的影響，也使得拉動作用顯得不那么突出。
盡管他們認為計重收費對重卡市場的拉動作用在減弱，但在看到國內(nèi)經(jīng)濟形勢仍將保持快速發(fā)展的勢頭后，中國重汽和北方奔馳都將2008年的銷售目標向上調(diào)高了不少。

　　拉動作用還將延續(xù)

　　江淮重卡市場研究員彭華成認為：“計重收費是伴隨中國治超現(xiàn)象出現(xiàn)的一種治理手段，是治理超載措施的進一步深化。整個國民經(jīng)濟在2008年還會持續(xù)快速增長，國內(nèi)物流發(fā)展也非常迅速，物流結(jié)構(gòu)向長途運輸方向發(fā)展，使運輸市場對重卡的需求長期存在。重卡講究運輸?shù)慕?jīng)濟性和高效率，大部分用于長途、高載重的貨物運輸，這種車輛走高速公路的情況比較多。而中短距離的貨物運輸，一般由中卡和輕卡來完成。目前，國內(nèi)運輸市場的狀況還不規(guī)范，今后貨物運輸還是要走歐美國家的發(fā)展道路，即向大馬力、重承載、高效率的方向發(fā)展。因此，計重收費對重卡的拉動還將持續(xù)。”

　　持相同觀點的還有陜西重汽的一位分析人士。他告訴記者：“雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有近20個省份實行計重收費，但這20個省份并非全部公路都實施計重收費，而是在部分高速公路和部分國道上實行。隨著計重收費在全國大面積實施，收費范圍將覆蓋這些省內(nèi)的絕大多數(shù)公路，沒有實行計重收費的省份，也會受到影響而逐步推行。試圖繞開高速公路，逃避繳納通行費的做法今后也是行不通的。因此，計重收費的拉動作用還將持續(xù)比較長的時間。”