四級格局寄望汽車零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大

　　根據(jù)2006年10月國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)政策司組織的《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》的總報告，到2010年國內(nèi)汽車保有量從目前的3000萬輛到一億幾千萬輛。繼歐美日之后我國將成為世界4強(qiáng)之一。在本次論壇上，部分專家表示，要實現(xiàn)“四級格局”的目標(biāo)，汽車零部件的發(fā)展也需要成為世界汽車零部件企業(yè)的第四級。

　　四級格局

　　在本次論壇上，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司的李萬里處長根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)政策司組織的《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》總報告，介紹了今后15年我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)展的目標(biāo)，即抓住機(jī)遇，乘勢成為汽車制造強(qiáng)國。具體而言，到2010年國內(nèi)汽車保有量從目前的3000萬輛到一億幾千萬輛，繼歐美日之后我國將成為世界4強(qiáng)之一；2020年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到全球份額中的25％左右，實現(xiàn)年產(chǎn)銷2000萬輛，其中出口（含海外生產(chǎn)）達(dá)到30％，并實現(xiàn)零部件出口1000億美元，汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到3％，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率超過12％。

　　同李萬里一樣，眾多專家對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表示了樂觀的預(yù)測，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞、國家信息中心信息資源部主任就今年汽車產(chǎn)銷形勢進(jìn)行預(yù)測時就表示，我國汽車市場今年將達(dá)到850～900萬輛，將穩(wěn)居僅次于美國的全球第二大汽車市場。專家們認(rèn)為，這一切的基礎(chǔ)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。張小虞就表示零部件的發(fā)展是我國能否由汽車大國乃至強(qiáng)國的基本因素。

　　汽車的未來屬于零部件

　　在本次論壇上，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局預(yù)警處處長張勇，向參會代表介紹了他的一個非常有趣的設(shè)想。張勇以電腦的發(fā)展為例說，即使在上世紀(jì)90年代初，計算機(jī)還是專業(yè)人士才能處理運用的工具，但不到20年的時間，一個稍有電腦常識的人，就可以自己到中關(guān)村根據(jù)自己的生活工作需要，攢出不同配置的電腦。張勇表示，相信有一天轎車也會像電腦一樣，消費者可以根據(jù)愛好，買來零部件自己來組裝。當(dāng)記者表示疑問：汽車發(fā)展了100多年，自己組裝至今卻未實現(xiàn)？張勇說，這需要技術(shù)上的突破，尤其是零部件技術(shù)的突破，當(dāng)然還需要零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

　　張勇的設(shè)想雖然大膽，但記者在采訪多位專家后，也感覺到這一設(shè)想并非沒有可能。

　　在論壇現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞向與會代表講述了他在日本等汽車發(fā)達(dá)國家的考察經(jīng)歷。張小虞介紹說，目前在個別的汽車廠，已經(jīng)沒有了沖壓車間，因為專業(yè)的車體部件廠能夠按照要求為整車廠直接提供沖壓好的車身。張小虞認(rèn)為，車體工業(yè)的發(fā)展將使類似的汽車廠不斷增多，這一點也說明汽車零部件的發(fā)展將決定汽車整車的發(fā)展，而模塊化、專業(yè)化則是汽車零部件未來發(fā)展的必然趨勢。張小虞的介紹可為張勇的設(shè)想提供些許現(xiàn)實基礎(chǔ)：既然隨著模塊化、專業(yè)化的發(fā)展，汽車整車廠越來越只是一個組裝的車間——當(dāng)然還有一個品牌的象征。那么也許真會有一天，消費者將不需要整車廠來完成汽車的最后的組裝工序，而只需要買來各個零部件，然后用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的“螺栓”擰緊就可以了。

　　不過，張勇的設(shè)想總歸是一個沒有時間表的設(shè)想，但從中我們能看到零部件發(fā)展的方向——專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化供貨。

　　技術(shù)的突破和組織結(jié)構(gòu)的改變

　　具體到我國，怎樣來實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化供貨，根據(jù)記者在本次論壇上的采訪，可以總結(jié)出這樣幾條，首先是技術(shù)上的突破，其次是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，再次是零部件企業(yè)組織結(jié)構(gòu)上的變化。而以上三者之間又是相互影響相互關(guān)聯(lián)的。

　　技術(shù)上如何突破﹖張小虞表示，作為汽車零部件企業(yè)來說，一是要同步開發(fā)，零部件企業(yè)要加強(qiáng)與整車廠之間的技術(shù)銜接，參與到整車廠的技術(shù)開發(fā)中間去，在汽車整車更新?lián)Q代的同時，零部件企業(yè)也要同步地更新?lián)Q代。二是系統(tǒng)開發(fā)，汽車零部件企業(yè)不僅僅要了解自己的產(chǎn)品，還要了解產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)，掌握并具有零部件技術(shù)開發(fā)的一整套系統(tǒng)支撐，并實現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的系統(tǒng)協(xié)作開發(fā)。張小虞還表示，就目前我國汽車零部件的技術(shù)而言，已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了能夠支撐中國的汽車零部件生產(chǎn)和開發(fā)體系，但在汽車電子類零部件上，我國還有較大差距，我們的汽車零部件企業(yè)應(yīng)在這方面投入更多的人力物力。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況又如何呢？李萬里就此總結(jié)了三個方面，即相關(guān)材料、相關(guān)裝備和物流。李萬里表示，相關(guān)材料方面，我國車身專用鋼板、三元乙丙橡膠等專用材料以及現(xiàn)代化程度高的專用加工設(shè)備方面相對落后；相關(guān)裝備方面，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國數(shù)控機(jī)床的消費主體，但一方面我國擁有世界最先進(jìn)的柔性生產(chǎn)線，而另一面我國相當(dāng)一部分汽車零部件企業(yè)數(shù)控機(jī)床的比例不到1％，總體水平相對落后；物流方面，我國的物流成本極高，例如我國零部件出口或者進(jìn)口，國內(nèi)運輸部分和國外運輸部分成本比例可以達(dá)到4?1，有著巨大的改善空間。

　　組織結(jié)構(gòu)需要怎樣變化呢﹖小和散依然是我國零部件行業(yè)目前的特征，專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化供貨的兩個前提是，汽車企業(yè)必須擁有一定的規(guī)模，以及必須形成零部件聚集的產(chǎn)業(yè)群。對于汽車零部件企業(yè)如何做大，專家們建議，除了要改變目前我國汽車零部件企業(yè)依附整車廠的現(xiàn)狀，還需要我國的零部件企業(yè)走出去，不斷參與國際競爭，并聯(lián)合或者并購國內(nèi)國際的其他零部件企業(yè)。

　　國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司的李萬里處長也表示了模塊化供貨的重要性，他說，現(xiàn)在國際上已經(jīng)出現(xiàn)了0．5級供應(yīng)商的概念，較一級零部件供應(yīng)商而言，0．5級供應(yīng)商提供程度更高的模塊化產(chǎn)品，國內(nèi)零部件廠家應(yīng)注意到這一國際汽車產(chǎn)業(yè)趨勢。