戴姆勒汽車持60%股權(quán) 攜手印度英雄汽車生產(chǎn)重卡

　　戴姆勒在其公司網(wǎng)站公布了這個(gè)合資計(jì)劃，表示包括印度政府專門(mén)負(fù)責(zé)投資審批的部分已經(jīng)在早些時(shí)候批準(zhǔn)了該計(jì)劃。戴姆勒表示，整合合作的細(xì)節(jié)有望在今年第一季度最終完成，有媒體援引戴姆勒公司提交給印度政府的申請(qǐng)文件稱，戴姆勒和英雄汽車將在上述合資企業(yè)總共投資350億印度盧比，但最終數(shù)額仍在研究之中。

　　戴姆勒將和英雄汽車合作生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車在內(nèi)的全系列商用車，合資公司先期生產(chǎn)的車型只會(huì)在本地市場(chǎng)銷售，隨后將考慮出口海外。

　　戴姆勒商用車業(yè)務(wù)是該公司重要的組成部分，其中2006年銷量超過(guò)51萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)318億歐元，規(guī)模屬于全球最大。英雄汽車成立時(shí)間非常久遠(yuǎn)，目前在國(guó)內(nèi)年銷售收入約為50億美元，是印度主要的車企。

　　戴姆勒宣布在印度建廠，一方面是印度巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，另一方面也和戴姆勒在中國(guó)的投資持續(xù)未能開(kāi)花結(jié)果有關(guān)，戴姆勒和中國(guó)福田汽車的合作項(xiàng)目已經(jīng)停頓四年。從去年開(kāi)始，中國(guó)國(guó)內(nèi)的中國(guó)重汽、陜西重汽以及東風(fēng)和解放的重卡增長(zhǎng)幅度超過(guò)50%，巨大的市場(chǎng)容量使得戴姆勒垂涎不已。無(wú)可奈何的戴姆勒轉(zhuǎn)而求其次，在印度及俄羅斯開(kāi)始建立重卡組裝基地，實(shí)現(xiàn)成本降低，提升商用車競(jìng)爭(zhēng)力。

　　戴姆勒商用車部門(mén)負(fù)責(zé)人仁施樂(lè)(AndreasRenschler)去年11月份曾表示：“中國(guó)、印度和俄羅斯在快速發(fā)展，作為世界市場(chǎng)引領(lǐng)者，德國(guó)企業(yè)當(dāng)參與其中。”仁施樂(lè)表示，該公司在美國(guó)的發(fā)展正承受相當(dāng)大的壓力，其在美國(guó)的子公司福來(lái)納(Freightliner)去年處于虧損狀態(tài)，今年初也不會(huì)改觀。不過(guò)，德國(guó)的媒體分析稱，北美市場(chǎng)的低迷只是托辭，事實(shí)上由于2003年開(kāi)始啟動(dòng)的福田汽車合資計(jì)劃進(jìn)展緩慢，公司旗下的奔馳重卡在亞洲市場(chǎng)的發(fā)展速度備受連累。盡管印度的轎車市場(chǎng)和中國(guó)存在一定差別，但是在商用車市場(chǎng)上，中國(guó)和印度的需求非常接近，戴姆勒此次率先合資印度企業(yè)，一方面進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，另一方面也是對(duì)無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“備選”，一旦中國(guó)項(xiàng)目無(wú)法達(dá)到戴姆勒的預(yù)期，印度和俄羅斯市場(chǎng)生產(chǎn)的低成本商用車就可以通過(guò)進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。