從整車出口到海外建廠，卡車出口實現(xiàn)質(zhì)的飛躍

　　中國卡車進入海外設廠階段

　　上世紀90年代，中國重汽等卡車生產(chǎn)企業(yè)就開始涉足海外市場了，但真正取得大發(fā)展還是近幾年的事。以中國重汽為例，2004～2006年出口卡車分別為216輛、3817輛和5869輛。出口銷售收入分別占同時期總銷售收入的0.9%、11.5%和12.2%。中國重汽的產(chǎn)品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等約30個國家和地區(qū)都有銷售。

　　“2007年，中國重汽卡車出口超過1.4萬輛，出口額超過4億元。” 中國重汽宣傳部郭化南高興地告訴記者，重汽海外市場的發(fā)展不僅體現(xiàn)在出口量上，CKD方式出口的重卡數(shù)量也在增多。去年，中國重汽與越南汽車工業(yè)公司合作以CKD方式生產(chǎn)重卡，首批185輛HOWO重卡在越南銷售一空，并又接到300多輛后續(xù)訂單。在俄羅斯、中東、馬來西亞等地，中國重汽的CKD工廠有的已經(jīng)建成，有的正在建設中。

　　中國重汽只是中國卡車CKD出口的一個代表。進入重卡行業(yè)時間不長的安徽華菱汽車集團，也在嘗試以散件出口的方式發(fā)展海外市場。“2007年，華菱已經(jīng)通過CKD、SKD等方式開始出口到烏克蘭、中東、非洲等國家和地區(qū)。2008年的出口量會有大幅增長。”華菱汽車海外事業(yè)部部長方瑞說。

　　此外，東風、解放、福田等企業(yè)也在海外與合作伙伴共同組建了各自的工廠，開始以CKD方式出口卡車。

　　市場增長催生海外工廠

　　“從整車出口-總成件出口-海外合資建廠，這是汽車企業(yè)拓展海外市場的通常做法。當年外國汽車企業(yè)進入中國市場也是走這條路。”滕伯樂指出，進入CKD出口階段，是中國卡車海外市場需求量增大的體現(xiàn)。為滿足海外市場需求，卡車企業(yè)需要合理利用當?shù)刭Y源，尋找合適的合作伙伴，建立組裝工廠是個很好的選擇。

　　中國重汽的做法正好符合這種觀點。郭化南介紹說，近兩年俄羅斯等國家經(jīng)濟復蘇，大物流行業(yè)的發(fā)展帶動了卡車市場需求增長，而大噸位重卡非常符合俄羅斯市場的需求。中國重汽在俄羅斯建廠，由合資公司主導銷售，充分利用當?shù)刭Y源，做好售后服務，這對于中國重汽產(chǎn)品樹立良好產(chǎn)品形象以期長遠發(fā)展大有裨益。

　　事實上，采取CKD出口的方式還有一個重要因素就是降低成本。東風商用車公司黨委工作部副部長夏勝濤說：“CKD出口要因地制宜，在合適的國家采取這種方式能夠大大降低成本，對出口企業(yè)和當?shù)氐南M者都有利。”

　　當出口到一個地區(qū)的卡車數(shù)量達到一定程度后，企業(yè)所付出的關稅和運費成本將大大增加。據(jù)了解，俄羅斯等國家為保護本土汽車工業(yè)，對進口產(chǎn)品征收高額關稅，一輛卡車交稅至少要幾萬元。而在當?shù)亟M裝后，關稅成本則可大大降低。此外，方瑞還補充道，整車出口需要滾裝船，現(xiàn)在油價飛漲，海運費用非常高，而且現(xiàn)在滾裝船非常緊張，艙位都無法保證。散件出口就可以采用集裝箱運輸，海運成本將降低30%～50%。

　　推進本地化生產(chǎn)是下一步驟

　　目前，中國卡車企業(yè)所建的海外工廠都是組裝廠，還沒有實現(xiàn)真正的本地化生產(chǎn)?？ㄜ嚻髽I(yè)會不會也像國內(nèi)的合資轎車企業(yè)一樣采購部分當?shù)氐牧悴考?，進一步降低成本呢？

　　方瑞說，從長遠發(fā)展考慮是要這樣做，但短時間內(nèi)不會。我們要樹立品牌形象，保證產(chǎn)品質(zhì)量是第一位的。中國重汽的相關人士也表示，先在海外建組裝廠，下一步才是部分實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　“在海外建廠說明我國卡車企業(yè)的技術儲備有了大幅提升，能夠根據(jù)不同的市場需求進行產(chǎn)品調(diào)整。此外，也表明我們的企業(yè)在境外掌控生產(chǎn)以及資本運作的水平都有了明顯提高。但也應看到，畢竟中國卡車走向海外的時間不長，切實保證質(zhì)量，樹立品牌形象是最重要的，切不可操之過急。”滕伯樂給熱心海外市場的卡車企業(yè)提出了忠告。