2007年汽車產(chǎn)銷量達(dá)830萬輛總體增16.3%

　　國家信息中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2007年我國汽車市場產(chǎn)銷量達(dá)830萬輛，總體增長率達(dá)16.3%。中國汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量的12%左右，仍維持全球第二大市場的地位。報(bào)告同時(shí)指出，原來預(yù)計(jì)2020年超過美國成為全球第一大汽車市場的目標(biāo)有可能在2015年提前實(shí)現(xiàn)。

　　自主品牌份額達(dá)到30%
　　
　　報(bào)告指出，乘用車需求保持高增長態(tài)勢，而內(nèi)需穩(wěn)定在略高于20%的水平已經(jīng)持續(xù)了5個(gè)季度。此外，在我國地位特殊的微型客車今年上半年銷量預(yù)計(jì)達(dá)34萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量在70萬輛左右。
　　
　　商用車方面，國家信息中心預(yù)計(jì)全年需求在240萬輛左右，總體增速在15.5%左右。其中內(nèi)銷210萬輛，出口30萬輛。今年上半年，國產(chǎn)商用車銷量大幅增長，同比增長26%，但下半年增長速度將有明顯下降，同比增速預(yù)計(jì)僅有7.1%。
　　
　　值得一提的是，今年上半年自主品牌的銷量首次占乘用車總銷量的30%，增速達(dá)到43.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌同期19.5%的速度，但自主品牌的優(yōu)勢主要在A00、A0級的低端市場，市場的整體變化對自主品牌不利，因而也就不難理解自主品牌紛紛發(fā)展B級車以上更為高端的車型。
　　
　　2015年有望成全球第一
　　
　　今年上半年，我國國產(chǎn)車銷量達(dá)437萬輛，同比增長達(dá)23.3%%，這是入世6年來第4個(gè)增速超過20%的高峰年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，短短的6年中，中國的汽車在全球的銷量比重增加了兩倍。
　　
　　從中國汽車在全球的銷量排名來看，2001年中國僅排在全球第七位，到2003年超過德國進(jìn)入前三名，去年首次超過日本成為僅次于美國的全球第二大新車銷售大國。
　　
　　全球第一大新車銷售國美國目前每年的新車銷量在1700萬輛左右，甚至還呈現(xiàn)出下降的趨勢，今年中國的新車銷量盡管只有美國的一半左右，但年均增速則達(dá)到20%，因此與美國的差距在迅速縮小。
　　
　　基于“到2020年，我國的GDP將比2000年翻兩番”的判斷，早在2005年國家信息中心就預(yù)測2020年前后中國將超過美國成為全球第一大新車銷售市場。但由于形勢發(fā)展很快，國家信息中心今年7月再次做出預(yù)測，我國將在2015年前后超過美國，屆時(shí)，市場容量將超過1700萬輛，各類車型都有一個(gè)國內(nèi)大市場作為支撐。
　　
　　二季度汽車投訴上升近三成
　　
　　日前，2007年第二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)投訴分析報(bào)告公布，報(bào)告顯示，今年第二季度，該組織在全國共收到用戶投訴1346例，其中有效投訴樣本為1218例，分別比第一季度上升了28%和30%，合資企業(yè)產(chǎn)品和新車質(zhì)量問題比較突出。
　　
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，第二季度的汽車用戶投訴涉及幾十個(gè)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)。報(bào)告指出，與一季度相比，2007年第二季度中國汽車產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的投訴呈現(xiàn)出三方面的特點(diǎn)。首先是合資廠家汽車產(chǎn)品的投訴有上升趨勢。合資汽車的問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、車身附件等方面。其次，新購汽車產(chǎn)品在半年內(nèi)重要零部件出現(xiàn)問題的投訴增多。二季度對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件方面的投訴占50%以上。第三，輪胎和車身附件的投訴比例呈上升態(tài)勢，兩者所占份額比一季度上升5.3%。

　　上半年 重點(diǎn)車企利潤增幅超六成
　　
　　盡管車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，但卻沒影響到汽車企業(yè)的利潤增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤302.06億元，與去年同期相比凈增利潤119.87億元。
　　
　　據(jù)了解，全國16家重點(diǎn)車企有14家實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入超過去年同期水平。上半年奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)利潤總額增長率最高，其企業(yè)利潤增幅依次為210.63%、150.27%和142.95%。廣汽集團(tuán)在主營業(yè)務(wù)收入上超過長安和北汽，一躍成為僅次于國內(nèi)“三大”的汽車集團(tuán)；奇瑞在出口和內(nèi)銷業(yè)績?nèi)€飄紅的推動(dòng)下，利潤也出現(xiàn)大幅增長；華晨和東南在實(shí)現(xiàn)扭虧后，上半年盈利額穩(wěn)步增長。
　　
　　與之對應(yīng)的是，成長性一直不錯(cuò)的民營汽車企業(yè)吉利，利潤總額同比首次出現(xiàn)下降，降幅為5.05%；而受轎車銷量一直難見起色拖累的南汽和哈飛，上半年利潤總額降幅分別高達(dá)12.50%和19.34%；昌河公司仍處于虧損狀態(tài)，但是虧損額有所減少。
　　
　　上半年 汽車進(jìn)出口近300億美元
　　　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，汽車進(jìn)出口繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢，其中出口增幅更為明顯。進(jìn)口方面的特點(diǎn)是，整車進(jìn)口保持穩(wěn)定增長，增幅有所回落。其中，轎車進(jìn)口增勢依然明顯，從德國進(jìn)口數(shù)量仍占最大比重；越野車進(jìn)口保持平穩(wěn)增長，排量大于3升系列同比增幅回落最為明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品進(jìn)口表現(xiàn)總體穩(wěn)定，累計(jì)進(jìn)口金額超過70億美元；主要進(jìn)口國繼續(xù)占據(jù)最大比重，日本、德國和韓國進(jìn)口金額均超過10億美元。
　　
　　出口方面，整車出口增勢依舊，各主要品種出口表現(xiàn)均較為突出。其中，摩托車出口主導(dǎo)品種同比增幅穩(wěn)中趨降，上半年累計(jì)出口超過460萬輛；發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口發(fā)展良好，累計(jì)創(chuàng)匯超過130億美元；出口額最高的10個(gè)國家出口創(chuàng)匯所占比重超過50%，對美國和日本出口創(chuàng)匯雙雙超過15億美元。