08年重卡市場將進入新一輪調(diào)整 銷量下滑15%左右

　　相關(guān)部門也認(rèn)為，2007年汽車業(yè)的利潤可望突破1000億元。2008年，在可比低基數(shù)逐漸消失的背景下，汽車業(yè)的利潤同比還將保持30%以上的增速，盈利的增幅還是要快于產(chǎn)銷量的增幅。只是，汽車行業(yè)盈利可能會逐步被攤薄。

　　對于商用車市場而言，今年仍將是增長比較快的一年，尤其重型汽車(含底盤)將會繼續(xù)保持較快增長，市場表現(xiàn)被人們廣泛看好。

　　去年重卡市場增長的背后原因

　　2007年上半年，重卡尤其是半掛牽引車實現(xiàn)了高速增長，主要有以下幾點原因：

　　一是高速公路計重收費的全面實施。一方面，計重收費使單車運力明顯下降，刺激了重卡的新增需求；另一方面，計重收費使用戶的運營模式轉(zhuǎn)變，由超載型向效率型轉(zhuǎn)變。用戶對產(chǎn)品的需求也逐漸向多軸化、大功率化轉(zhuǎn)換，誘發(fā)了對重卡和半掛牽引車的更新需求。二是2007年投資的增速。這也促進了對商用車尤其是重卡的需求。三是車輛更新及出口市場的拉動。四是去年 7月1日歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實行，使貨車的客戶在上半年對其產(chǎn)生了提前購買的“透支性”消費。

　　2007年下半年，由于宏觀經(jīng)濟調(diào)控及用戶運輸環(huán)境等多種因素的影響，重卡市場相對轉(zhuǎn)入平淡。原因如下：

　　首先，由于去年下半年國家對經(jīng)濟的調(diào)控力度增大，對經(jīng)濟的抑制作用也在下半年集中顯現(xiàn)出來，這些都對重卡市場產(chǎn)生了極大的影響。第二，盡管宏觀經(jīng)濟指標(biāo)中公路貨運總量出現(xiàn)了較大增長，但從2007年3月份開始，我國公路運價指數(shù)出現(xiàn)了下滑。而且下半年運價持續(xù)多月低價徘徊，不見回升。這無疑對用戶擴大運輸規(guī)模的積極性起到抑制作用，也必然影響用戶的購車積極性，導(dǎo)致用戶持幣觀望的情況增多。第三，為進一步治理非法超限超載車輛，確保道路交通安全，華北五?。▍^(qū)、市）聯(lián)合開展了“關(guān)于治理非法超限超載車輛”行動，嚴(yán)禁超限超載車輛，特別是車貨總重超過55噸的非法超限超載貨運車輛在華北五?。▍^(qū)、市）區(qū)域內(nèi)的公路和橋梁上行駛。第四，近期全國油品供應(yīng)的緊張，降低了部分在用車輛的出勤率，影響了用戶的收益，延長了用戶購車的回收周期，打擊了用戶的購車積極性。第五，2006年上半年重卡市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整基本完成，下半年重卡進入平穩(wěn)增長期，這也導(dǎo)致了2007年下半年重卡同比增速放緩。

　　2008年重卡市場的預(yù)測分析

　　從2008年的宏觀政策環(huán)境來看，對重卡市場發(fā)展有利有弊，但整體來看，弊多利少。

　　首先，預(yù)計2008年GDP增長仍然保持高位運行，在11%左右徘徊，經(jīng)濟總體保持又好又快增長是主旋律，奧運效益將發(fā)揮到極致。其次，各項公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進程進一步加快、新農(nóng)村建設(shè)的積極推進，這都將對2008年重卡市場產(chǎn)生積極影響。再次，計重收費政策對重卡的拉動效應(yīng)在2008年將急劇減弱。第四，國Ⅲ排放的實施或全面實施，將導(dǎo)致用戶購車成本和使用成本明顯提升，對重卡市場將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。從短期來看，將引起重卡銷量的急劇下滑；長期來看，將延緩重卡的車輛更新周期。同時，2008年國Ⅲ實施的提前購買效應(yīng)將大大減小。 基于以上對2008年重卡市場環(huán)境的分析，筆者認(rèn)為2008年重卡市場將進入新一輪的調(diào)整，全年市場銷量在42萬輛左右，比2007年下滑15%左右。從具體細分產(chǎn)品和市場來看，預(yù)計存在以下趨勢：

　　首先，盡管宏觀經(jīng)濟經(jīng)濟環(huán)境對商用車出口有利因素相對不多，特別是人民幣升值后，對中國出口市場帶來了不利影響，但目前中國商用車市場已經(jīng)進入了一個“穩(wěn)定的成熟增長期”，我國汽車出口高增長也已經(jīng)進入第四個年頭，出口規(guī)模不斷擴大，出口市場不斷擴展，出口產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平不斷提高，品牌建設(shè)和完善售后服務(wù)的工作也在不斷加強。其次，計重收費對牽引車需求的擴大影響在2007年得到了很大部分的消化，預(yù)計2008年牽引車依然是主流，但增長勢頭會明顯放緩。

　　去年11月13日，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進道路運輸又快又好發(fā)展的若干意見》中，要求交通系統(tǒng)著力提高“5個能力”，即運輸供給能力、安全監(jiān)管能力、農(nóng)村道路運輸發(fā)展能力、可持續(xù)性發(fā)展能力、市場監(jiān)管能力。另外，《意見》還指出：發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，鼓勵貨運車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運輸效率，節(jié)約能源消耗。這些都成為重型車特別是半掛牽引車的發(fā)展機遇。

　　6x2牽引車在2008年繼續(xù)看好，將進一步替代4x2牽引車產(chǎn)品，在公路貨運上越來越受歡迎。盡管大多數(shù)廠家是在3月份后甚至下半年才推出了6x2牽引車產(chǎn)品，但目前來看6x2都成為了重卡廠家牽引車上的主打產(chǎn)品。預(yù)計今年6x2牽引車產(chǎn)品將進一步增長，增幅在10～20%之間。而且高端6x2細分產(chǎn)品將成為其主要的增長點。

　　此外，重型自卸車2007年已成為需求主體，隨著環(huán)保意識的不斷深入，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來越多地束縛，對于不合格煤礦，高能耗、高污染項目的強制整頓關(guān)閉，使得相應(yīng)的物流運輸、自卸車、專業(yè)車的需求會在一定程度上受抑制。預(yù)計2008年重卡市場需求的最基本要素將會受到部分抑制，再加上西部及全國一些重要的工程項目基本到位也影響了部分需求。

　　最后，隨著計重收費的實施以及超限超載的進一步治理，用戶對車輛自重要求越來越高，低自重就意味著高收益。經(jīng)濟型8x4載貨車因為滿足多軸化趨勢，面臨的政策風(fēng)險較小，而且從自重上相比半掛牽引車具有一定優(yōu)勢，因此預(yù)計2008年會有進一步得增長。