國Ⅱ升國Ⅲ 細(xì)品國內(nèi)商用車市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　機(jī)遇：早起的鳥兒有食吃

　　對于提前動手準(zhǔn)備應(yīng)對國Ⅲ時代來臨的企業(yè)來說，實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是其擴(kuò)大競爭優(yōu)勢的重要機(jī)遇。這部分企業(yè)由于提前做好了準(zhǔn)備，面對新的競爭態(tài)勢，顯得底氣十足。

　　今天年初，華菱公司在天津召開商務(wù)會議。在談到今年要全面實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時，該公司董事長劉漢如稱：“我們的機(jī)遇來了。”在他看來，國Ⅲ時代的到來是華菱公司今年實現(xiàn)2.5萬～3萬輛重卡銷售目標(biāo)的有利因素。

　　劉漢如說：“華菱重卡是在三菱技術(shù)上起步的，選用的發(fā)動機(jī)是電控技術(shù)，達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)沒有任何問題。這一點我們走在了前面。”

　　與華菱情況相似的企業(yè)，還有一汽解放、中國重汽和陜西重汽等。這些企業(yè)的共同點是提前準(zhǔn)備符合國Ⅲ排放法規(guī)的發(fā)動機(jī)，并用新發(fā)動機(jī)裝配整車完成了大量匹配工作。匹配的項目多，上公告的車輛品種多，投放市場可供用戶選擇的產(chǎn)品也就多。能夠提前拿出產(chǎn)品批量投放市場，就意味著在市場上占有先機(jī)，這對于增加銷量是大有裨益的。

　　2007年7月，一汽解放新一代重卡J6下線。J6裝配一汽錫柴CA6DL、CA6DN1發(fā)動機(jī)，排放符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級到國Ⅳ的潛力。此前，解放公司奧威系列重卡也配有滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。

　　2006年11月，中國重汽生產(chǎn)的“金王子”系列國Ⅲ重卡就開始批量投放市場，以滿足去年提前實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的部分城市的要求。

　　濰柴動力更是早在2005年就開始批量生產(chǎn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。在此基礎(chǔ)上，陜西重汽以其藍(lán)擎WP10N和WP12N國Ⅲ發(fā)動機(jī)為主，成功開發(fā)了載貨車、自卸車、牽引車、專用車等諸多車型，將滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡較早投放到市場。

　　雖然國Ⅱ升級到國Ⅲ必然會增加成本，但對上述企業(yè)來說，由于已提前完成產(chǎn)品升級，在競爭中已占有領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　挑戰(zhàn)：消化成本成新課題

　　對另一些企業(yè)來說，從國Ⅱ升級到國Ⅲ，使他們的生產(chǎn)成本大幅增加，影響了產(chǎn)品在市場上的競爭力。

　　今年年初，當(dāng)一汽解放、中國重汽等主流企業(yè)大張旗鼓地召開年度商務(wù)會議，公布2007年業(yè)績及今年銷售目標(biāo)時，一些非主流企業(yè)的商務(wù)年會也“悄悄”地舉行。據(jù)記者側(cè)面了解，與主流重卡企業(yè)相比，這些企業(yè)內(nèi)部制定今年的銷售目標(biāo)要保守得多。因為他們沒有多少達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品公告，投放市場的產(chǎn)品相當(dāng)有限，銷售目標(biāo)定得高，怕完不成不好交待。

　　一些企業(yè)在非公開場合說，市場預(yù)期的低姿態(tài)，既與國家實施從緊貨幣政策有關(guān)，也與即將全面實施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。某重卡企業(yè)銷售部人士說，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，將會使其車輛售價大幅度上漲。他說，“如果換成國Ⅲ發(fā)動機(jī)，將會使每輛車的車價平均上浮8萬元。例如，以前賣14萬元的一款車型，現(xiàn)在要賣到21萬元以上，這么大的漲幅，用戶很難接受。國Ⅲ車雖然也有銷售，只是量非常少。”

　　據(jù)悉，主流重卡企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品的售價比國Ⅱ重卡高2萬～3萬元。如果非主流企業(yè)國Ⅲ產(chǎn)品達(dá)不到相應(yīng)的市場價格水平，必將導(dǎo)致這類高價國Ⅲ車銷售不暢。

　　這位人士稱，由于無法通過自身配套滿足需求，目前主要通過進(jìn)口國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的方式來滿足配套要求，這也是致使成本大幅上漲的一個重要原因。