鐵礦石漲價(jià)　經(jīng)濟(jì)型車和商用車成最大受害者

　　“豬肉漲價(jià)，電器漲價(jià)，除了汽車在降價(jià)，你看看還有什么在降價(jià)？”上周末，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和頗有感慨地對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“我們只能通過各種環(huán)節(jié)降低成本，不能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”

　　從去年開始，由于鐵礦石價(jià)格以及原油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價(jià)格一路攀升。涉及汽車制造行業(yè)的大部分要素都存在成本上漲的壓力。其中商用車和自主品牌將成為此輪鐵礦石漲價(jià)的最大受害者。

　　這種上漲，率先影響的將是對(duì)原材料最為敏感的零部件公司，“從2006年開始，我每次都要面臨著來自主機(jī)廠和原材料采購(gòu)公司的雙重壓力。”上海匯眾薩克斯減震器公司總經(jīng)理徐煥新博士說，“一方面主機(jī)廠對(duì)我們零部件公司有著持續(xù)的降價(jià)要求，另外一方面，原材料的價(jià)格不斷上漲使得零部件公司的成本一路攀升。”

　　此次鐵礦石價(jià)格上漲65%，合金屬網(wǎng)的分析師胡凱表示，相當(dāng)于每噸鋼材成本增加54美元，約合388元人民幣，鐵礦石成本上升帶來的鋼價(jià)漲幅約10%，而今年年初至今鋼價(jià)漲幅已達(dá)10%左右。在最近不足兩個(gè)月時(shí)間里，鋼材價(jià)格上漲100~150美元/噸，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)也有同樣漲幅。因此，鋼材價(jià)格上漲大大超過鐵礦石上漲幅度。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車價(jià)格直接上漲的可能性不大，但會(huì)大大減少汽車公司的盈利空間。“汽車的原材料價(jià)格一直在漲，鋼材還不是汽車唯一原材料，玻璃、橡膠等原材料價(jià)格以及從緊的貨幣政策導(dǎo)致財(cái)務(wù)成本增加，而汽車交易價(jià)格卻一直呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤(rùn)空間。”賈新光說。

　　對(duì)于乘用車來說，延續(xù)多年的汽車降價(jià)潮，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)只能采用節(jié)約成本、壓縮采購(gòu)價(jià)格、本土化生產(chǎn)來消化，不敢也不會(huì)輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但由于以卡車為主的商用車鋼材成本占據(jù)整車的主要成本，而經(jīng)濟(jì)型轎車由于本身盈利空間有限，此輪鐵礦石漲價(jià)導(dǎo)致商用車和經(jīng)濟(jì)車型承受了巨大的壓力。

　　鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%~80%。盡管多數(shù)汽車分析人士表示鐵礦石的漲價(jià)難以影響乘用車汽車企業(yè)，但輕卡企業(yè)將面臨漲價(jià)的困境。賈新光說，“如果此次原鐵礦石的漲價(jià)對(duì)鋼材的價(jià)格影響很大，不排除商用車再度漲價(jià)的可能。”

　　經(jīng)濟(jì)車型將是僅次于商用車之后的第二個(gè)受影響對(duì)象，和中級(jí)車以及中高級(jí)車目前仍然有著超過5%以上的平均利潤(rùn)不同，經(jīng)濟(jì)車型的利潤(rùn)率普遍都在3%左右，對(duì)于成本的敏感度遠(yuǎn)盛中高級(jí)車，而且，接近100款不同品牌的車型集中在5萬～10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)程度也要超過中高級(jí)車。此外，對(duì)于經(jīng)濟(jì)車型來說還要面臨中級(jí)車的價(jià)格向下的壓力，中級(jí)車之間的價(jià)格大戰(zhàn)，會(huì)逐步傳遞到小型車上，將面臨更為艱難的局面。長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為，近幾年來中國(guó)車市大打價(jià)格戰(zhàn)，中小排量車的價(jià)格已經(jīng)面臨谷底。王惟甚至說，在持續(xù)高漲的原材料成本和管理成本壓力之下，小型車或者經(jīng)濟(jì)車型明年可能出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象也不足為奇。

　　此外，此輪鐵礦石漲價(jià)，對(duì)于合資品牌和自主品牌的壓力也將不一樣，雖然同樣是漲價(jià)，但是由于合資公司的采購(gòu)是基于全球采購(gòu)，采購(gòu)數(shù)量和合同期限都有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)于上游廠家的議價(jià)能力非常強(qiáng)，而且合資公司生產(chǎn)車型的利潤(rùn)率仍然處在較高的水平，所以原材料的漲價(jià)對(duì)于合資公司的影響不會(huì)特別的明顯。而自主品牌廠家的由于采購(gòu)數(shù)量不大，對(duì)于原材料廠商的影響力不如合資公司的全球采購(gòu)，同時(shí)自主品牌的車型主要集中在10萬元以下，利潤(rùn)率不高，使得自主品牌車型受到的沖擊將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資公司。