中國汽車出口求變——走上海外規(guī)模設(shè)廠之路

　　自中國汽車拓疆海外以來，亞洲和非洲就是整車產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場。去年，中國向非洲國家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國家伊朗、敘利亞、越南的汽車出口額均已超過1億美元。亞非兩洲海外市場有力保證了中國車企的利潤，連續(xù)5年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。奇瑞進入埃及市場僅一年，就已占到該地區(qū)市場份額第5位。僅以17%的出口退稅率計算，奇瑞每年就能得到上億元的返稅。如果算上品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、人工費、技術(shù)指導(dǎo)費等，奇瑞在海外市場的利潤相當(dāng)可觀。

　　奇瑞、長安、哈飛等中國車企的整車產(chǎn)品之所以能夠較快進入亞非市場，主要原因在于：首先，這些地區(qū)正處在經(jīng)濟發(fā)展過程中，老舊車正在更新?lián)Q代，使當(dāng)?shù)赜休^大市場空間。其次，亞非大部分國家汽車工業(yè)發(fā)展落后，技術(shù)人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計劃，所以生產(chǎn)和生活所需大部分車輛都要依靠進口。再次，由于這些國家消費能力不是很強，所以消費主力車型以經(jīng)濟型車為主，為性價比占優(yōu)的中國車提供了良好商機。最后，中國與這些國家簽訂的貿(mào)易協(xié)議使產(chǎn)品出口享受著種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關(guān)系也使中國產(chǎn)品在當(dāng)?shù)赜辛己每诒?。以北非國家阿爾及利亞為例，其國?nèi)目前擁有汽車300多萬輛，但有80％的車輛年齡超過10年，一半的車輛已使用了20年。就此狀況，阿國新舊車的更換將持續(xù)至少5年。毫無疑問，其市場將在未來的日子里充滿活力。

　　值得一提的是，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議的簽署極大刺激了中國商品出口。在東盟自由貿(mào)易區(qū)部分地區(qū)，中國汽車出口關(guān)稅享受著各項優(yōu)惠政策。以泰國和馬來西亞為例，5年前的關(guān)稅為10％至80％，而去年則下降至5％至12％。“中非合作論壇”的成立也使中非新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系取得歷史性突破，雙方經(jīng)貿(mào)合作進入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國企業(yè)全方位參與了安哥拉的經(jīng)濟重建，在安哥拉國民中贏得了良好口碑。

　　俄羅斯及周邊市場須高度重視

　　從全球市場來看，盡管非洲、東南亞和一些中東國家極大滿足了中國車企的出口欲望，但對自主品牌最具誘惑力的，其實是俄羅斯及其周邊國家這個龐大的市場群。這是一個比較特殊的市場。

　　從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經(jīng)濟規(guī)模和生活方式上來看，這些國家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習(xí)慣有很多相似之處，消費者喜好大體相同，汽車市場也有著同樣的特點。

　　俄羅斯汽車市場到底有多大？是什么原因使其連續(xù)兩年位居中國汽車出口數(shù)量首位？又是何種因素支撐著中國汽車出口烏克蘭、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆等國的銷量數(shù)量和貿(mào)易金額成倍增長？對此，商務(wù)部歐洲司副處長王勁松告訴記者：“基于其巨大的市場空間以及對我國的地緣優(yōu)勢，中俄貿(mào)易已連續(xù)8年保持增長，兩國ZF已制定了到2010年雙邊貿(mào)易額達到800億美元的目標，而汽車業(yè)更是未來經(jīng)貿(mào)合作著力點。”每年，俄羅斯本土品牌只能滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨罅康娜种唬溆喽家窟M口車、本地組裝海外品牌和二手車來滿足。據(jù)當(dāng)?shù)毓I(yè)部門預(yù)測，僅乘用車到2010年就有200萬輛的市場空缺需要以進口方式來滿足。另外，俄羅斯還有很強的輻射作用，獨聯(lián)體地區(qū)大多數(shù)國家受俄羅斯政F經(jīng)濟的影響非常大。遺憾的是，俄羅斯當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門因種種因素抵制中國企業(yè)在其境內(nèi)投資建廠，使中國汽車產(chǎn)品只能以其他方式進入其市場。

　　雖然中國車企在俄羅斯建廠受阻，但通過與當(dāng)?shù)仄噺S家合作，華晨汽車還是順利實現(xiàn)了在俄羅斯建立生產(chǎn)基地的計劃，計劃未來5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬輛中華駿捷轎車。目前華晨正在將一批批散件運往俄境內(nèi)，在1月底前進行組裝，并在兩個月后實現(xiàn)在俄銷售。更可喜的是，中國重汽HOWO重卡以其良好性價比進入俄羅斯市場第一年就迅速打開市場，超過沃爾沃和斯堪尼亞，銷量占居首位。

　　商用車和零部件掘金歐美

　　與俄羅斯市場相比，目前中國乘用車要想進入歐洲其他國家是比較困難的。西歐、北美洲汽車工業(yè)比較發(fā)達，自主品牌在技術(shù)上還難達到對方的要求，而南美洲近幾年汽車工業(yè)進步較快，且地理位置離中國距離較遠。不過令人欣慰的是，中國商用車和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)占據(jù)著大部分市場份額，即使在南美洲汽車工業(yè)大國巴西和汽車產(chǎn)品出口量高速增長的阿根廷，也保持著良好銷量。

　　多年來，中國整車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)始終以商用車為主，其數(shù)量和金額占總量七成左右。目前，國內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且制造技術(shù)成熟，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌。由于中國商用車能夠較好地滿足國際市場對中低端產(chǎn)品的需求，一批像重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著壯觀的海外藍圖。

　　與此同時，中國質(zhì)優(yōu)價廉的零部件也在誘惑著海外汽車巨頭，越來越受到海外市場的追捧。中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車零部件出口國，零部件出口將會成為今后中國汽車出口的突破口。與整車企業(yè)不同，中國的零部件企業(yè)并沒有花太多心思去海外開疆?dāng)U土。它們只是本本分分地生產(chǎn)，以質(zhì)量過關(guān)為基本原則，僅憑借著中國低廉的生產(chǎn)成本，就順理成章地打入了歐美等汽車高端主流市場。一方面，跨國公司全球采購體系為中國零部件提供了出口平臺。世界汽車制造商加大在華采購力度，建立汽車及零部件生產(chǎn)、采購網(wǎng)，使零部件企業(yè)通過跨國公司的全球采購平臺躋身國際市場，促進了零部件出口的增長。

　　另一方面，國內(nèi)汽車零部件性價比較高。汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，一些標準件類的汽車零部件產(chǎn)品在國際市場上已有一席之地，生產(chǎn)的部分產(chǎn)品質(zhì)量完全可以與歐美同類產(chǎn)品相媲美，在國際市場上具有較強的競爭力。

　　海外建廠大勢所趨

　　不難看到，隨著中國汽車工業(yè)制造能力快速發(fā)展，在鼓勵擴張海外的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，中國車企陸續(xù)走上了海外規(guī)模設(shè)廠的道路，海外發(fā)展戰(zhàn)略成為促進中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一個翅膀。面對海外建廠熱潮，中國SH科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所主任趙英認為這有其必然性：“我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力每年都在提高，本土企業(yè)需要新的空間發(fā)展和壯大自己。但產(chǎn)品在進入其他國家市場的時候，會遇到或多或少的貿(mào)易壁壘。為規(guī)避這些壁壘，廠家慢慢就會從商品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本輸出。發(fā)展到更成熟的時候，就是全套生產(chǎn)體系的輸出。”正因如此，海外擴張幾乎有些瘋狂的奇瑞汽車目前已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個組裝工廠，以在當(dāng)?shù)匦纬墒袌鲆?guī)模，保證維修能力和零部件供應(yīng)。穩(wěn)扎穩(wěn)打的中國一汽集團也在不久前和墨西哥薩利納斯集團按照股比50：50建立合資公司，生產(chǎn)組裝一汽夏利的經(jīng)濟型轎車，年生產(chǎn)規(guī)模將達到10萬輛，這是中國汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。

　　與此同時，海外的比重甚至超過國內(nèi)的中興汽車，在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項目。中興汽車與約旦阿亞斯公司簽署的汽車合作項目是約旦首家合作汽車廠，該項目建成后可以輻射整個中東地區(qū)，為中興汽車開辟中東市場提供了便利。事實上，中國企業(yè)如果想進一步擴大海外市場份額，在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)產(chǎn)品是非常有必要的。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者：“隨著中國汽車企業(yè)對海外市場的目標越來越高，不僅僅滿足在有需求量的地方有銷售渠道，還要保證有全面完整的營銷體系。有一個完整的體系，就可以滿足當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)和零配件的供應(yīng)，保證自主品牌在海外市場可持續(xù)發(fā)展下去，同時也有利于樹立中國汽車品牌形象。”

　　商用車一馬當(dāng)先海外建廠是為了深度挖掘市場，然而在海外開疆?dāng)U土，中國的商用車和零部件絕對是合格的領(lǐng)航員。其實，中國商用車和零部件的核心競爭力，源于中國汽車制造業(yè)的勞動力成本低。中國的勞動力成本相當(dāng)于美國的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術(shù)水平的重型卡車更具價格優(yōu)勢，國內(nèi)品牌價格只有國外品牌價格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國重卡占22%。同樣的原因也使中國成為美國汽車市場的第二大零部件供應(yīng)國。中國商用車和零部件多年加速出口和規(guī)模擴大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場需求，海外擴張更加有的放矢。實際上，中國商用車和零部件為中國乘用車開辟各個市場擔(dān)當(dāng)了先鋒，摸索不同地區(qū)的消費情況，積累了良好的市場經(jīng)驗和銷售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國家、中亞等海外市場的擴大來分析，往往是中國的客車、重卡、輕卡和零部件產(chǎn)品先出口到一個地區(qū)，取得了一定效益并得到對方認可后，中國的乘用車才有了更多進入對方市場的機會。

　　由此可以看到，中國的商用車和零部件讓世界感受到了中國汽車工業(yè)的實力，也起到了樹立中國品牌口碑和形象的作用。不過，從近年的出口情況看，商用車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價過低、出口國分散、營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好解決。隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運輸量日益增大，國內(nèi)出口普遍面臨物流運輸緊張的問題，高昂的運費抬高了國產(chǎn)車的價格劣勢，如何步入良性化運營也是商用車企業(yè)急需解決的問題。