中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新模式分析

　　瞬息萬變的現(xiàn)代社會，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進行不斷的創(chuàng)新。在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要是運輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無論是對發(fā)達國家，還是對發(fā)展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)允，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個經(jīng)濟規(guī)模大，波及效果廣、對國民經(jīng)濟具有很強帶動作用的產(chǎn)業(yè)，它對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠的影響。因而，世界許多工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競爭激烈的市場中生存下來，就必須進行技術(shù)創(chuàng)新，因此，我國的汽車產(chǎn)業(yè)如何進行技術(shù)創(chuàng)新則成為時下關(guān)注的焦點。

　　一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

　　汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品。隨著我國居民收入的不斷提高和中國政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺。汽車已經(jīng)不斷地被越來越多的人接受，快速進入了中國市場。我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入大眾化的階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的成長，產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業(yè)大國，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強國。

　　自20世紀90年代以來，在以國內(nèi)市場換取海外技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，外國資本大量進入中國汽車產(chǎn)業(yè)。目前，外資已占領(lǐng)中國汽車市場90%以上份額，分割整車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈。與之相對的是中國企業(yè)從研發(fā)到主要零部件全面依賴外方，中國汽車對外依存度達80%以上。中方因此支付高昂的技術(shù)、品牌使用費和利潤，承擔(dān)中間產(chǎn)品的進口成本，中國汽車產(chǎn)業(yè)計入國內(nèi)生產(chǎn)總值的附加價值遠遠低于其銷售規(guī)模。充當(dāng)跨國公司的組裝車間和加工基地，加劇了我國能源、原材料等基礎(chǔ)行業(yè)的供給緊張狀況，并直接影響到我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長方式的轉(zhuǎn)變。此外，跨國公司為爭取更大利益空間，對技術(shù)的控制越來越嚴，今后獲取先進技術(shù)的難度更大，若不從根本上改觀自主創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)實，中國汽車廠商將面臨嚴重的知識產(chǎn)權(quán)問題和生存危機，還可能牽涉到復(fù)雜的國際政治、經(jīng)濟問題。

　　二、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

　　我國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前正處于快速增長的時期。但是相對于自主創(chuàng)新來說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然暴露出幾大問題。

　　（一）政策引導(dǎo)與支持不夠

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。改革開放時期所采取的鼓勵合資合作的政策，早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，但沒有及時進行調(diào)整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本來處于弱勢的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難，如我國現(xiàn)行稅制中，國有汽車企業(yè)和內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國民待遇”的同時，對內(nèi)資企業(yè)的扶持幾乎為零。

　　（二）自主品牌弱小

　　汽車自主品牌是進行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺。雖然我國對汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元的投資，汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本。但是我國除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒有幾個叫的響的自主品牌，沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力較差。目前中國最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)，這是因為外資較早進入轎車行業(yè)，國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對象不斷輸入新車型來進行競爭的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進一步加劇。

　　（三）產(chǎn)業(yè)集中度低

　　我國現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國一年的汽車總產(chǎn)量卻只相當(dāng)于國外一家大汽車公司幾個月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動的分割與保護格局，這種分割與保護嚴重制約了資源的合理流動，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很難通過縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有同際競爭力的大型企業(yè)集團，使企業(yè)自主開發(fā)效率過低，成本過高。

　　（四）研發(fā)經(jīng)費與人才不足

　　我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費用只占銷售額的l%，甚至更少，而國外汽車企業(yè)一般占到3%～5%。如美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費高達50億～60億美元，而我國汽車產(chǎn)業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費才20億元人民幣。相比之下，無論是從研發(fā)經(jīng)費的投入比率還足從總量來看，我國與美、日、韓等國家都無法相提并論。

　　此外，我國汽車行業(yè)研發(fā)人才短缺問題比較嚴重，以一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員只占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車研發(fā)人才短缺問題將日趨突出。