北汽理順門戶 北京牌沖刺新征程

　　“北汽控股持股北汽有限33%的局面已經成為歷史。”3月5日，北汽控股相關人士在接受記者采訪時說。說此話時，北汽控股剛剛經歷一場自主品牌建設是否擲地有聲的考驗，因為北京汽車制造廠有限公司 (以下簡稱北汽有限)將是北汽控股重要自主品牌“北京牌”復興的根據(jù)地。

　　2月29日，按照去年12月27日北汽控股公司與北京汽車裝配廠(北汽有限的控股方)簽署的《北京汽車制造廠有限公司重組框架協(xié)議》，北汽有限完成股權的工商變更登記，北汽控股以增資方式重組北汽有限，成為其控股股東，結束了北汽控股重點打造的自主品牌基地卻不是最大股東的尷尬。

　　加之此前不久已成為北汽福田第一大股東，北汽控股正式理順了相關兩大重點企業(yè)的股權關系，令其轟轟烈烈的自主品牌建設有了實質性推進。

　　北汽有限股改完成在即

　　2007年12月27日，北汽控股公司與北京汽車裝配廠簽署了《北京汽車制造廠有限公司重組框架協(xié)議》，將以增資方式重組北汽有限公司，本次重組完成后，北汽控股公司將由參股變?yōu)榭毓伞?/p>

　　按照協(xié)議規(guī)定的時間進度，在去年12月31日前，有關方面以資產評估為基數(shù)，按照目標股比，協(xié)商確定了北汽控股的現(xiàn)金出資額及北汽裝配廠的轉股額;今年1月31日前，北汽控股與裝配廠簽署了股東協(xié)議和北汽有限章程修正案;2月29日前，北汽有限完成了工商變更登記手續(xù)。

　　日前，北汽控股用“北汽控股持股北汽有限33%的局面已經成為歷史”，間接證實了上述協(xié)議的最新進展，這意味著北汽有限的股權改革已經完成在即。

　　事實上，伴著近期北汽控股傳出的各項重大消息，很少有人注意，在媒體上鮮有報道的北汽有限一直是北汽控股自主品牌戰(zhàn)略能否順利執(zhí)行的關鍵點。

　　2006年底，徐和誼出任北汽控股掌門人伊始，就規(guī)劃了北汽控股集團化發(fā)展的戰(zhàn)略，其中搭建自主品牌平臺成為重要一環(huán)。按照這個思路，北汽控股將構建“福田汽車”、“北京牌”兩大自主品牌，北汽福田和北汽有限將成為兩個自主品牌的重要生產基地。其中，北汽福田發(fā)展全系列商用車自主品牌，北汽有限順義廠區(qū)定位為自主品牌轎車、中高檔越野車、軍車等產品的生產基地，尤其承擔著“北京牌”轎車復興的重任。

　　但當時的局面是，北汽福田和北汽有限的最大股東并不是北汽控股。隨后，北汽控股開始對兩個公司進行相關調整。北汽福田的股權關系調整順利，并在走完相關程序后，于2007年12月6日，收到由北京汽車工業(yè)控股有限責任公司轉來的國務院國有資產監(jiān)督管理委員會出具的 《關于北汽福田汽車股份有限公司國有股東所持股份劃轉有關問題的批復》，北汽控股持股北汽福田36.43%，成為其第一大股東。

　　而對北汽有限的股權理順卻不順利。隨同上述批復，北京汽車摩托車聯(lián)合制造有限公司在北京汽車制造廠有限公司所持有的33%股份被劃轉到北汽控股，但并非是北汽有限的第一大股東，北汽有限的第一大股東為北京汽車裝配廠，占有67%的股份。

　　據(jù)悉，北汽控股對北汽有限的股權關系理順工作早從一年前就已經開始。2007年初，北汽控股將原北京吉普(現(xiàn)北京奔馳-戴克)合資公司中方自主開發(fā)的二代軍車勇士和騎士兩款自主車型及相關資產轉產北汽有限。消息人士透露，雙方之所以在勇士、騎士兩款產品和相關資產轉到北汽有限一年之久才達成協(xié)議，與上述資產的評估存在分歧有關。北汽控股對上述產品的評估為1.2億元，而北汽有限出具的評估資料則顯示只有4000萬元，落差巨大。

　　隨后北汽控股增股的框架協(xié)議在12月27日簽訂，并擬定在今年2月29日完成工商注冊，但最后的資產評估數(shù)據(jù)不為外界所知。據(jù)北汽控股相關人士介紹，北汽控股以“三主一輔”作為增股北汽有限的“資本”：“三主”為勇士、騎士的品牌、相關技術，以及前不久在湖南株洲落戶的自主品牌乘用車基地;“一輔”為北京汽車研究總院未來的車型、技術支持。據(jù)北京汽車研究總院的工作人員透露，目前該院主要研發(fā)的產品均是針對北汽有限。[next]

　　“北京”牌復興在望

　　“我們正在加班加點，對即將亮相今年北京車展的自主品牌概念車進行最后的沖刺。”一位在北京汽車研究總院工作的人員告訴記者，未來，這幾款概念車將有可能悉數(shù)落戶北汽有限。

　　2006年底，徐和誼上任伊始，就規(guī)劃了復興“北京”牌乘用車的戰(zhàn)略。北汽研究總院已制定出兩個階段“北京”品牌的整車研發(fā)規(guī)劃：第一階段以“北京·勇士”軍車和SUV車為突破口，開展混合動力技術、新能源汽車、汽車電子等先進的共性關鍵技術研究;第二個階段包括經濟型轎車和高檔轎車的“北京”品牌的乘用車研發(fā)。按照徐和誼的初步設想，2010年，北汽控股將推出首款自主品牌轎車。

　　幾天前，在北京奔馳-戴克鉑銳的上市發(fā)布會上，北汽控股兼北京奔馳-戴克董事長徐和誼也證實，在今年北京國際車展上，“北京”牌自主品牌車型將會正式亮相。

　　因此，理順北汽有限股權關系的重要性不言自明，其作為北汽控股的重要自主品牌生產基地，承擔著復興“北京”牌乘用車的重任。

　　北汽有限公司自2001年成立以來，汽車產能達到10萬輛，凈資產增長5倍。2007年，北汽有限公司產銷首次突破4萬輛，出口整車13000輛，成為北汽控股公司四個整車廠增長最快的企業(yè)。

　　除卻良好的規(guī)?；A，北汽有限還有著悠久的歷史。創(chuàng)建于1958年的北汽有限，是我國繼長春第一汽車廠后興建的第二家大型汽車制造企業(yè)，至今北京汽車制造廠有限公司這個看起來有些怪異的名字，就是為了保留“北京汽車制造廠”這7個朱德親筆題字而留。而“北京”牌，也曾擁有光榮與自豪的歷史，20世紀六七十年代，只有縣團級以上領導干部才能乘坐的北京212吉普車就出自這里。

　　在整車業(yè)務上，北汽控股的發(fā)展構想是“做強北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限”。

　　業(yè)內人士認為，隨著最后一塊整車業(yè)務——北汽有限股權關系的理順，以及“北京”牌的推出，北汽控股自主品牌的整車平臺將走向正軌，令北汽控股走向集團化及整車整體上市的步伐更進一步。

　　日前，繼福汽之后，又傳來北汽控股并購昌河汽車的消息，雖然均遭到雙方否認，但也從另外一個側面反映出北汽 “突破地方、布局全國”的迫切心情。

　　與此同時，3月3日，東安動力的復牌公告中，確定東風以現(xiàn)金出資，與中行科工、哈飛組建合資公司一事，這也間接印證了東風無意昌河的說法。業(yè)內人士認為，不排除未來北汽并購昌河的可能性。