難抵成本壓力 重卡價(jià)格普漲

　　“醞釀漲價(jià)？早就過(guò)了那個(gè)階段了，我們已經(jīng)完成重卡價(jià)格上調(diào)了。”在接到記者關(guān)于重卡最近是否要漲價(jià)的詢問(wèn)電話后，中國(guó)重汽商用車銷售部副總經(jīng)理匡西友干脆利落地回答道。“除了重汽，一汽、二汽、陜汽、福田也都在最近漲了價(jià)。這里面除了福田調(diào)整的時(shí)間稍微早了那么一點(diǎn)，其他幾家調(diào)價(jià)的時(shí)間都差不多，也就是前后腳的事情。”匡西友說(shuō)。

　　在記者手里的一份重卡漲價(jià)名單中，國(guó)內(nèi)主要重卡生產(chǎn)企業(yè)大部分都榜上有名。就如同一位汽車行業(yè)分析師所言，目前國(guó)內(nèi)重卡的大部分市場(chǎng)份額都掌握在少數(shù)幾家生產(chǎn)企業(yè)手中，再加之他們之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，所以 “一旦說(shuō)要漲價(jià)，那必然是幾家同步進(jìn)行”。

　　至此，關(guān)于最近一段時(shí)間以來(lái)包括鋼材等原材料價(jià)格的大幅上漲，是否會(huì)引起國(guó)內(nèi)重卡價(jià)格上調(diào)的種種傳言和猜測(cè)也隨之塵埃落定。重卡價(jià)格走高已經(jīng)成為事實(shí)。

　　繼前一陣輕卡企業(yè)紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)之后，重卡生產(chǎn)企業(yè)最終也沒(méi)能扛住成本上漲的重壓，步了前者的后塵。

　　漲價(jià)，無(wú)奈之選

　　國(guó)內(nèi)某重卡生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)人員在看到報(bào)道后致電記者，大倒了一番苦水： “重卡跟乘用車情況不一樣，鋼材價(jià)格上漲帶給我們的壓力要比那些轎車生產(chǎn)企業(yè)大得多。一輛重卡需要的鋼材重量少說(shuō)也在9噸以上，是一輛普通轎車的10倍以上。而且轎車企業(yè)的利潤(rùn)也比重卡企業(yè)高得多。所以，面對(duì)鋼材價(jià)格的大幅上漲，他們可以通過(guò)一些手段消化成本壓力，承諾不漲價(jià)。但是卡車已經(jīng)到了不漲價(jià)就有可能賠錢的地步了。”

　　同時(shí)，該人士同時(shí)還補(bǔ)充說(shuō)，如果不是實(shí)在無(wú)法承擔(dān)成本壓力，在目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，沒(méi)有企業(yè)愿意提高產(chǎn)品的原有售價(jià)。他們寧愿選擇對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一定的技術(shù)升級(jí)改進(jìn)，在推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格的上浮。

　　“選擇漲價(jià)，實(shí)在是無(wú)奈之舉。”這樣的說(shuō)法，也得到了其他重卡企業(yè)的普遍認(rèn)同。

　　在一汽貿(mào)易總公司北京區(qū)域經(jīng)理韓曉彬看來(lái)，相對(duì)于乘用車行業(yè)，重卡在制造過(guò)程中花費(fèi)在鋼材等原材料上的成本比重比較大，所以鋼材價(jià)格上漲對(duì)卡車制造企業(yè)影響很大。另外，重卡制造還是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，人工費(fèi)用支出也不菲。而進(jìn)入2008年以來(lái)，先是新 《勞動(dòng)合同法》實(shí)施讓企業(yè)人力成本增加，接著又是各種原材料的漲價(jià)，這些都讓重卡企業(yè)的成本壓力陡增。

　　“從一定程度上說(shuō)，鋼材漲價(jià)只是引起重卡企業(yè)上調(diào)價(jià)格的一個(gè)導(dǎo)火索。”韓曉彬直言。在鋼材漲價(jià)的重壓之下，重卡企業(yè)之前承受的壓力全都被釋放了出來(lái)，以至于 “大家都撐不住了”。在這種情況下，雖然漲價(jià)會(huì)讓企業(yè)面臨一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但是重卡企業(yè)也別無(wú)他法。

　　針對(duì)整車企業(yè)與鋼鐵和零部件企業(yè)簽訂的長(zhǎng)期合同，所以市面上的鋼材價(jià)格上漲并不一定就會(huì)立即反映到整車企業(yè)成本中的說(shuō)法，重卡企業(yè)也有話要說(shuō)：在承認(rèn)長(zhǎng)期合同存在的同時(shí)也坦言，很多車企現(xiàn)在都是根據(jù)浮動(dòng)價(jià)格購(gòu)進(jìn)鋼材和零部件。也就是說(shuō)，汽車生產(chǎn)廠家與鋼材和零部件供應(yīng)商之間簽署的所謂長(zhǎng)期協(xié)議，有些是只能保證企業(yè)享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，但是具體的采購(gòu)價(jià)格還是要根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格來(lái)確定。所以，他們的處境并不像想像的那么樂(lè)觀。

　　漲幅，如何確定

　　早在一些重卡企業(yè)還在醞釀要不要漲價(jià)，究竟什么時(shí)候漲的時(shí)候，記者就通過(guò)消息人士得知?dú)W曼重卡已經(jīng)率先提了價(jià)。而這一消息，記者也從福田方面得到了證實(shí)。之后，記者又致電國(guó)內(nèi)其他幾家重卡生產(chǎn)企業(yè)，也都得到了已經(jīng)確定要漲價(jià)的確切答復(fù)，其中很多企業(yè)都已經(jīng)向經(jīng)銷商公布了新的價(jià)格表。

　　據(jù)一位經(jīng)銷商介紹，為了能給市場(chǎng)一定的緩沖期，調(diào)整后的價(jià)格會(huì)從4月份開始執(zhí)行。換句話說(shuō)，4月份的重卡市場(chǎng)將迎來(lái)價(jià)格普漲的局面。

　　既然漲價(jià)已經(jīng)在所難免，那么接下來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)就落到了漲幅上面。

　　海通證券的汽車行業(yè)分析師趙晨曦此前在一份報(bào)告中曾提到，重卡產(chǎn)品的此次行業(yè)性提價(jià)區(qū)間將在2%以內(nèi)。他認(rèn)為，2%可以轉(zhuǎn)嫁鋼材漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

　　在采訪中，趙晨曦給記者算了這樣一筆賬：寶鋼二季度熱軋鋼同比上漲了22.8%。而根據(jù)一些重卡生產(chǎn)企業(yè)此前披露的數(shù)據(jù)，鋼材在重卡整車成本中所占的比例大約在9%~10%之間。經(jīng)過(guò)折算，他得出重卡企業(yè)價(jià)格提高2%可以克服鋼材漲價(jià)影響的結(jié)論。

　　在隨后對(duì)重卡企業(yè)的采訪中，一些人士并不認(rèn)可趙晨曦的計(jì)算方法。匡西友對(duì)鋼鐵占整車成本9%~10%的數(shù)字就不認(rèn)同。在他看來(lái)，鋼材在重卡的整車重量中占據(jù)80%的比重，所以才會(huì)有 “賣卡車就等于賣鋼材”這樣的說(shuō)法。他認(rèn)為這個(gè)數(shù)字低估了此次鋼材漲價(jià)對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)造成的成本壓力。經(jīng)過(guò)他們的測(cè)算，此次因?yàn)殇摬臐q價(jià)而給每輛整車增加的成本在8000元左右。

　　東風(fēng)柳汽的相關(guān)人員也表示：“單純地用鋼材的上漲幅度乘以鋼材在重卡成本中所占比重，就推算出卡車成本增加的幅度，這種算法是不科學(xué)的。因?yàn)椴还庖?jì)算一輛重卡在制造時(shí)要用到多少鋼材，還應(yīng)該考慮到它的很多零部件也都隨著鋼材價(jià)格的上漲而漲了價(jià)。這也會(huì)引起整車成本的上升。”

　　雖說(shuō)在增加的成本上與分析師存在異議，但是重卡企業(yè)大部分都認(rèn)可漲幅會(huì)在2%~3%這樣的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。只不過(guò)在分析師看來(lái)，漲價(jià)2%就可以覆蓋重卡企業(yè)此次鋼鐵成本上漲帶來(lái)的壓力。而企業(yè)卻認(rèn)為，這樣的漲幅只能消化他們承受的一部分壓力，其余的部分還必須通過(guò)企業(yè)自行消化。而之所以出現(xiàn)2%~3%之間的差別，主要與各個(gè)企業(yè)自身的生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平而帶來(lái)的成本差異有關(guān)。

　　價(jià)格，漲了多少

　　“根據(jù)目前我掌握到的信息，現(xiàn)在大部分企業(yè)的調(diào)價(jià)金額都在6000元以下。”匡西友針對(duì)記者 “重卡價(jià)格究竟?jié)q了多少”的問(wèn)題回答說(shuō)。

　　之后，記者又致電一汽貿(mào)易總公司北京區(qū)域經(jīng)理韓曉彬，表示此次一汽漲價(jià)的大致金額基本在2000~6000元之間。根據(jù)車型的不同，重型車上漲的幅度稍大一些，而輕型車相對(duì)較小。

　　江淮汽車重卡營(yíng)銷部的相關(guān)人士也透露，此次江淮的格爾法重卡整體的價(jià)格上調(diào)幅度大約在6000元左右。雖然針對(duì)具體的車型可能漲價(jià)金額不一，但是平均下來(lái)基本就是6000元。
而據(jù)記者得到的信息，一汽解放J6重卡漲了6000元，奧威上調(diào)了5000元，悍威8×4上漲了5000元。重汽6×4和8×4的重卡價(jià)格也都上調(diào)了3700元。

　　其實(shí)在這一輪的重卡價(jià)格上調(diào)來(lái)臨之前，就已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年重卡的市場(chǎng)價(jià)格將走高。因?yàn)榻衲?月1日重卡將全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而這也就意味著重卡要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變。在這一技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中，僅其中的關(guān)鍵問(wèn)題——發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)一項(xiàng)就使成本價(jià)格上漲了4萬(wàn)元左右。所以，當(dāng)時(shí)很多人都預(yù)測(cè)各品牌的重卡在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)后可能會(huì)出現(xiàn)價(jià)格普漲4萬(wàn)~6萬(wàn)元的情況。但是顯然，一段時(shí)間以來(lái)的鐵礦石等原材料價(jià)格的大幅上漲催生了這種狀況，使這股重卡普漲風(fēng)出乎意料的 “早產(chǎn)”了。

　　而對(duì)于重卡的這輪價(jià)格上漲，誠(chéng)如江淮汽車董事長(zhǎng)左延安所說(shuō)的那樣，從整個(gè)行業(yè)來(lái)講，價(jià)格一定是遵循著價(jià)值規(guī)律在進(jìn)行。而商用車按照目前國(guó)際上的產(chǎn)品價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，肯定是要往上走的。至于今后的價(jià)格走勢(shì)，他也坦言，什么時(shí)候上游鐵礦石的價(jià)格降下來(lái)了，鋼鐵價(jià)格也降了，那么作為下游的車價(jià)自然就會(huì)走低。但是，如果能源和原材料的價(jià)格持續(xù)走高，那么， “哪個(gè)企業(yè)也沒(méi)有本事持續(xù)降價(jià)”。所以，車價(jià)必然是遵循市場(chǎng)規(guī)律， “該漲的要漲，該降的也要降”。