原材料價格上漲增加造車成本 漲價降價車企兩難

　　“漲”字似乎已經(jīng)成為2007年的年度漢字，但車價漲還是不漲，卻是眾多汽車企業(yè)面臨的一個問題。由于連日來國際鐵礦石價格、汽車用鋼材價格一路看“漲”，使得汽車產(chǎn)業(yè)能否頂住“上游”的漲價壓力，已成持幣待購消費者關(guān)心的焦點?？此浦皇且粋€疑問，其背后蘊藏著一場如何轉(zhuǎn)移成本壓力的博弈。

　　每臺車成本增加1500-3000元

　　從2007年下半年以來，一場成本上揚的風(fēng)暴正席卷整個汽車制造界。自2005年、2006年開始的鋼材、橡膠等原材料價格上漲之風(fēng)在今年年初越刮越猛。在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價格繼續(xù)上漲。而由此帶來的石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價格上漲趨勢明顯。而工業(yè)堿的原料價格的上揚也將導(dǎo)致汽車玻璃的制造成本增加。
　　
　　國家統(tǒng)計局3月10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份生產(chǎn)者價格指數(shù)(ＰＰＩ)較上年同期增長6.6%，增速再創(chuàng)三年來新高。
　　
　　“原材料價格持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致了零部件總成價格的上升。”一位不愿透露姓名的輕卡廠家負責人告訴記者，“這些零部件價格上漲，導(dǎo)致我們的成本壓力驟增。”
　　
　　“粗略估計今年每輛車的成本將可能增加1500至3000元。”全國乘用車信息聯(lián)席會主席饒達分析認為，即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應(yīng)增加。
　　
　　看漲看跌：車企走到岔路口
　　
　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對汽車企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓，但是面對激烈的市場競爭，車企似乎已經(jīng)走到了一個尷尬的岔路口，技術(shù)革新和車市成熟已經(jīng)使車價一降再降，而消費者也早已習(xí)慣了汽車降價；但另一方面，越來越多的成本壓力也隨之而來。
　　
　　饒達預(yù)測，相比去年3月出現(xiàn)的降價潮，今年的降價潮肯定要比往年弱得多，而且汽車價格拐點或?qū)⒃诮衩髂瓿霈F(xiàn)。
　　
　　亞市汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點，他認為，去年幾乎所有商品都在漲價，而汽車一直在降價，但汽車的原材料價格、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經(jīng)濟規(guī)律。
　　
　　盡管看漲國內(nèi)汽車價格的聲音較高，但持繼續(xù)降價的觀點更是大有人在。他們認為，國內(nèi)汽車市場已正在向買方市場轉(zhuǎn)變，在汽車產(chǎn)能嚴重過剩的情況下，廠商肯定不敢輕易拿漲價做文章，否則無異于削弱自身競爭力。如果成本市場不再出現(xiàn)大的異動，今年國內(nèi)車價持續(xù)下降依然是大趨勢，偶爾小漲不會影響車價下降的主流。
　　
　　3月18日，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在Ｆ6上市現(xiàn)場則表示，比亞迪面對這一不可避免的壓力，采取的是不同的打法，雖然成本肯定要增加，但比亞迪采取的措施是運用更多新技術(shù)來彌補或降低這項支出。一句話，漲價，好像不太可能。
　　
　　弱小商用車企業(yè)面臨生死關(guān)
　　
　　原材料漲價后，對商用車行業(yè)的影響最大，對原有的競爭格局將帶來較大影響。目前，多數(shù)商用車采取的策略是，大中型客車上漲的成本自己內(nèi)部消化，而一些中巴產(chǎn)品可能會出現(xiàn)不同程度的漲幅；同時，一線企業(yè)基本選擇了內(nèi)部消化大、中、輕型全線產(chǎn)品的上漲成本，但也有一些二線、三線企業(yè)傾向于對中巴提價。
　　
　　近幾年來，車市已經(jīng)歷了兩次漲價，第一次是在2005年3月，國際鐵礦石供應(yīng)巨頭對鐵礦石的價格進行了高達71.5%價格上調(diào)，直接導(dǎo)致國內(nèi)鋼材價格上揚，最終使得造車成本上漲，才使得廠家將銷售價格提高，其漲幅在萬元左右。第二次是2006年上半年，由于新消費稅的實施，提高了大排量汽車的稅率，故國內(nèi)市場中絕大多數(shù)大排量車的價格出現(xiàn)了上漲，漲幅從幾千元到幾萬元不等。
　　
　　每一次漲價都是優(yōu)勝劣汰的競爭，這一輪漲價也是如此。首先，對于新進入者來說，這個行業(yè)的門檻更高了。其次，抗風(fēng)險能力弱、利潤儲備少的一些小企業(yè)將被淘汰出局，能生存下來的都是競爭力比較強的。對于整車企業(yè)來說，漲價對它們的資源整合能力和利潤的儲備都是一種考驗。