原材料價(jià)格繼續(xù)飆升 成本上揚(yáng)風(fēng)暴席卷商用車界

　　2008年，一場(chǎng)成本上揚(yáng)的風(fēng)暴正席卷整個(gè)商用車界。自2005年、2006年開始的鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲之風(fēng)在今年年初越刮越猛，并使整車企業(yè)走到了“何去何從”的拐點(diǎn)上。

　　漲還是不漲？商用車企面臨著抉擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年年初，石油價(jià)格已突破100美元/桶，導(dǎo)致下游的橡膠、輪胎等產(chǎn)品價(jià)格居高不下；生鐵價(jià)格從年前的3800元/噸漲到現(xiàn)在的4500元/噸，鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)，并且還在繼續(xù)上漲；國(guó)內(nèi)外輪胎企業(yè)紛紛醞釀漲價(jià)。這些消息，讓不少商用車整車企業(yè)高層如坐針氈。

　　“原材料價(jià)格持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致了零部件總成價(jià)格的上升。”一位不愿透露姓名的輕卡廠家高層告訴記者，“這些零部件價(jià)格上漲，導(dǎo)致我們的成本壓力驟增。而且，整車生產(chǎn)時(shí)需要大量鋼材，這也帶動(dòng)了成本的增加。如果價(jià)格再不上漲，恐怕就會(huì)影響到整車質(zhì)量。”

　　持相同觀點(diǎn)的還有一家生產(chǎn)中巴見長(zhǎng)的企業(yè)。“整車最主要的兩大原材料——鋼材和橡膠價(jià)格都在上漲，這讓我們有點(diǎn)吃不消。”這家企業(yè)高層認(rèn)為。相比一些輕卡產(chǎn)品單車提價(jià)2000元左右的幅度，這家中巴企業(yè)預(yù)測(cè)每輛車的成本至少增長(zhǎng)了5000元。不同的是部分輕卡企業(yè)目前的產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)開始浮動(dòng)，而中巴企業(yè)則計(jì)劃春節(jié)后再行動(dòng)。

　　而在采訪中，多數(shù)中重卡、大中型客車企業(yè)表示不會(huì)漲價(jià)。重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖、宇通、大金龍、中通等諸多企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，由于原材料價(jià)格上漲，確實(shí)面臨較大的成本壓力。但是這些企業(yè)都選擇了“不漲價(jià)”，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈或加強(qiáng)內(nèi)部管理等方面來(lái)挖潛和節(jié)省成本。

　　“現(xiàn)在不能漲價(jià)。”一家重卡企業(yè)的高層告訴記者，“多數(shù)企業(yè)都沒有漲價(jià)，如果我們先漲價(jià)，在市場(chǎng)上就會(huì)非常被動(dòng)。國(guó)內(nèi)用戶對(duì)價(jià)格極為敏感。”這種看法代表了不少企業(yè)的心態(tài)。

　　然而，成本的壓力就擺在面前，這些商用車企業(yè)又能撐多久呢？

　　成本大幅上漲 卡車企業(yè)不敢輕舉妄動(dòng)

　　進(jìn)入2008年，鋼材、橡膠等原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，零部件價(jià)格也隨之大幅度上升，由此導(dǎo)致卡車的制造成本不斷增加。面對(duì)成本壓力，卡車企業(yè)將采取什么樣的解決方案？是漲價(jià)，還是自己消化？為此，記者采訪了部分重卡和輕卡企業(yè)。

　　成本上漲已成定局

　　2007年以來(lái)，鋼材價(jià)格受國(guó)內(nèi)外需求旺盛、庫(kù)存減少及鐵礦石價(jià)格上漲的影響不斷上揚(yáng)。截至2007年10月末，鋼材綜合指數(shù)115.9點(diǎn)，比年初上升10.8個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為10.2%；同比上漲9.5個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為8.9%。

　　記者從市場(chǎng)了解到，進(jìn)入2008年，生鐵從年前的3800元/噸，漲到了4500元/噸，鋼材價(jià)格也大幅上漲。

　　由于商用車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，其中鋼材約占汽車重量的70%，這就決定了鋼材的漲價(jià)勢(shì)必導(dǎo)致卡車成本上升。一位卡車企業(yè)高層告訴記者，鑄件、鋼板彈簧、車輪、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等這些部件都要使用鋼材，因此鋼材漲價(jià)給卡車企業(yè)帶來(lái)的壓力很大。
據(jù)了解，輪胎價(jià)格漲得也很厲害。今年1月，輪胎生膠的價(jià)格是28000元/噸，達(dá)到歷史以來(lái)的最高點(diǎn)。 [next]

　　多數(shù)整車企業(yè)不敢漲價(jià)

　　原材料、零部件價(jià)格紛紛上漲，卡車企業(yè)反應(yīng)如何？

　　上汽依維柯紅巖一位高層告訴記者，目前沒有漲價(jià)的計(jì)劃。“在目前重卡領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，誰(shuí)先提價(jià)都會(huì)處于被動(dòng)，因此大家都不愿帶頭提價(jià)。”

　　陜西重汽一位人士承認(rèn)，零部件價(jià)格上漲導(dǎo)致整車的制造成本上升，但他表示尚無(wú)提價(jià)打算，企業(yè)會(huì)通過提高效率和加強(qiáng)管理來(lái)壓縮成本。

　　山西一位重卡經(jīng)銷商透露，表面上看，各家重卡企業(yè)都在硬撐著不提價(jià)，實(shí)際上，企業(yè)在年初取消了一些經(jīng)銷商原本享有的優(yōu)惠政策，這相當(dāng)于變相提價(jià)。他估計(jì)，卡車企業(yè)應(yīng)該不會(huì)因?yàn)榱悴考r(jià)格上漲而馬上提價(jià)。今年7月1日國(guó)Ⅲ正式實(shí)施后，汽車企業(yè)可能會(huì)趁這個(gè)機(jī)會(huì)把價(jià)格提上去，以減輕一部分壓力。

　　部分輕卡企業(yè)對(duì)漲價(jià)也不敢輕舉妄動(dòng)。江鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格很敏感，價(jià)格波動(dòng)會(huì)影響到品牌在消費(fèi)者心目中的信任度。因此，目前還沒有提價(jià)計(jì)劃。

　　而據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從1月10日開始，有部分輕卡產(chǎn)品開始提價(jià)，單車的漲幅在2000元左右。

　　抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱企業(yè)將被淘汰

　　原材料漲價(jià)，對(duì)卡車行業(yè)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局將帶來(lái)較大影響。

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，每一次漲價(jià)都是優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，這一輪漲價(jià)也是如此。首先，對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的門檻更高了。其次，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、利潤(rùn)儲(chǔ)備少的一些小企業(yè)將被淘汰出局，能生存下來(lái)的都是競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)對(duì)它們的資源整合能力和利潤(rùn)的儲(chǔ)備都是一種考驗(yàn)。

　　他表示，面對(duì)成本的上漲，大部分企業(yè)的想法是先撐一段時(shí)間，預(yù)計(jì)過段時(shí)間后原材料漲價(jià)情況可能稍有緩解，因此沒有企業(yè)一開始就打算漲價(jià)。“只有最后撐不過去了，大家才會(huì)想到漲價(jià)。”