中國汽車企業(yè)尋求歐美市場“破局”

　　2007年61萬輛的出口數(shù)量，絕大多數(shù)來自于不甚發(fā)達的地區(qū)如非洲、中東等，這也是汽車企業(yè)海外試水的突破口。而在2008年的出口份額中，歐美市場或?qū)⒊蔀橹袊嚦隹谛碌脑鲩L點。

　　衰落的美國市場顯露機會

　　汽車市場預(yù)測咨詢機構(gòu)CSM全球總裁兼CEO Mr. Craig Cather日前在接受采訪時表示：“目前20%的美國汽車零部件公司活得很好，當中60%的企業(yè)也能活下來，最后還有20%的企業(yè)就很難說了。他們從整車廠商那里得到的支持也越來越少。在資本市場，零部件公司的股票也不受重視，融資非常困難，而這對中國有實力的企業(yè)來說卻是最好的時機。中國要出現(xiàn)世界一流的汽車制造商，就必須進入美國市場。美國在未來10年還是數(shù)一數(shù)二的市場。”

　　就在3月初，2008年度全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會大會在舊金山召開，雖然這次盛會的重心依然是美國汽車業(yè)，但會上談?wù)撟疃嗟倪€是中國乘用車向美國市場出口的潛力。

　　進入美國市場，中國企業(yè)誰將是“第一個吃螃蟹的人”？記者近日獲悉，5月底長豐汽車集團（簡稱“長豐汽車”）在美國設(shè)廠的最終方案將水落石出。一旦成行，長豐汽車將成為首家在美國設(shè)立整車廠的中國車企。

　　長豐汽車董事長李建新接受記者采訪時透露：“已有三套在美國設(shè)廠的方案，目前公司正在做進一步的研究。”其中，前兩種方案的投資主體均為長豐汽車：第一種方案為，長豐汽車在美國建立齊全的汽車生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大汽車生產(chǎn)工藝流程。第二種方案為，在美國設(shè)立組裝廠，將零部件運至美國組裝后銷售。第三種方案則為尋找美國代工企業(yè)。但據(jù)記者了解，長豐汽車顯然并不傾向于代工模式。李建新表示：“代工生產(chǎn)，主控權(quán)不在自己手上。”據(jù)了解，長豐汽車有三個備選設(shè)廠地點：美國中部、美國東北部和毗鄰美國的加拿大。

　　今年1月中旬的北美車展上，共有4家中國汽車企業(yè)集體亮相，這樣的規(guī)模超過了以往任何一次國際車展，可見中國汽車企業(yè)開始計劃在已經(jīng)成熟又日漸衰落的美國市場有所作為。

　　在俄羅斯市場曲線突圍

　　2005年3月，俄羅斯政府頒布的第166號政府令規(guī)定，同俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部簽署“工業(yè)組裝”協(xié)議的外國汽車公司，可以享受以0-3%的優(yōu)惠關(guān)稅進口組裝汽車所需的零部件。不過，中國企業(yè)都被排除在優(yōu)惠協(xié)議之外。因無法享受優(yōu)惠政策，中國企業(yè)只能按照15%的高關(guān)稅進口零部件。繼166號批文后，今年對中國車新的一輪封殺又開始了，俄羅斯政府提高了對進口汽車的整車認證標準，出口俄羅斯的汽車需要認證的強檢項目從13項增加到36項，中國那些先前獲得形式認證的企業(yè)也最多銷售到2008年6月。由此，中國汽車對俄羅斯出口幾乎停頓。

　　不過，中國汽車企業(yè)并不打算放棄已鋪墊多年的俄羅斯市場，長城、奇瑞等企業(yè)正在尋找新的對策。

　　日前，長城汽車總裁王鳳英在接受本報記者采訪時表示，長城汽車公司在俄羅斯韃靼斯坦共和國擬建的組裝項目已經(jīng)停止，由此公司將大幅提高此前在莫斯科利用當?shù)亟?jīng)銷商建設(shè)的一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能。據(jù)了解，這條生產(chǎn)線早在2005年就已開始投入生產(chǎn)，目前年產(chǎn)能約為2萬輛，即使這個項目無法獲得俄羅斯政府的進口零部件優(yōu)惠政策，成本仍然低于整車進口。業(yè)內(nèi)分析，未來長城汽車有可能在俄羅斯當?shù)厣a(chǎn)部分零部件。

　　長城的“俄羅斯計劃”并未因俄方的刻意阻止而妥協(xié)，與此同時，奇瑞也傳來令人振奮的消息。

　　3月初，奇瑞教父詹夏來帶領(lǐng)尹同耀以及留法博士袁濤飛赴俄羅斯，這次赴俄奇瑞是要用30億元人民幣在俄羅斯迅速收購一個現(xiàn)成的汽車工廠。據(jù)了解，這個現(xiàn)成的汽車工廠是俄羅斯索克集團旗下的伊日工廠，它先前給韓國起亞代過工，年產(chǎn)能30萬輛。收購俄羅斯工廠如果成功，對奇瑞是個巨大的機遇。

　　從長城和奇瑞的一系列舉動我們可以看出，中國汽車企業(yè)正在轉(zhuǎn)變開拓俄羅斯市場的策略，即改變散件組裝方式，而在俄羅斯當?shù)厣a(chǎn)關(guān)鍵零部件再組裝成整車，這樣同樣能夠提高產(chǎn)品的競爭力。

　　不過，有專家提醒，即使進行零部件的本地化生產(chǎn)，長城、奇瑞未來在俄羅斯市場的生存仍將遭遇跨國汽車公司和俄羅斯本土汽車企業(yè)的雙重挑戰(zhàn)?？鐕嚬疽呀?jīng)紛紛在俄設(shè)立了能夠享受進口零部件關(guān)稅優(yōu)惠措施的“工業(yè)組裝”項目，再加上俄羅斯本土汽車企業(yè)生產(chǎn)的低價汽車，中國汽車產(chǎn)品在俄羅斯惟一的低價優(yōu)勢未來將不再明顯。