通用巨額虧損-殃及中國(guó)市場(chǎng) 新車投產(chǎn)受阻

　　作為美國(guó)三大汽車品牌之一的通用汽車，雖然于去年共售出936.9524萬(wàn)輛轎車和卡車，并且創(chuàng)下了通用百年歷史中的第二個(gè)最佳記錄，但其在財(cái)政方面的凈虧損額卻高達(dá)387億美金，同樣也創(chuàng)下了通用有史以來(lái)的虧損記錄。與此同時(shí)，通用汽車前全球商品采購(gòu)經(jīng)理比爾科又挪用了通用8000萬(wàn)美元的巨額資金，這使得原本虧損嚴(yán)重的通用汽車更是雪上加霜。

　　通用作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，大量的資金將用于新車的研發(fā)、生產(chǎn)流通與售后服務(wù)。然而一款全新車型的推出，前期要進(jìn)行不計(jì)其數(shù)的性能以及安全測(cè)試，為此便需要大量的人力以及資金的投入。然而連年的巨額虧損，使得通用汽車在新車型研發(fā)方面的投入有些捉襟見(jiàn)肘。

　　與通用巨額虧損不同的是作為上汽與通用合資的上海通用，于去年連續(xù)3年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車年度總銷量冠軍，并且創(chuàng)造了07年高達(dá)49.1億元的純利潤(rùn)。其中上市3年的雪佛蘭品牌，成為上海通用一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。而上海通用汽車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)取得如此驕人的業(yè)績(jī)，除了與整體的市場(chǎng)營(yíng)銷策略有關(guān)外，上海通用泛亞汽車技術(shù)中心參與的本地化研發(fā)工作也起到了關(guān)鍵作用。

　　自2001年上海通用首款家用轎車賽歐推出后，上海通用每款引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的車型都經(jīng)歷了泛亞汽車技術(shù)中心的本土化改進(jìn)。06年2月份上市的君越更是泛亞主導(dǎo)開發(fā)的一款與國(guó)際同步的中高檔轎車。而別克旗艦林蔭大道車型的引入，其底盤調(diào)校、車身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾等都經(jīng)過(guò)了泛亞的重新開發(fā)。由此可以看出，泛亞汽車技術(shù)中心對(duì)上海通用乃至通用都有著舉足輕重的作用。

　　泛亞汽車技術(shù)中心不僅擔(dān)負(fù)著國(guó)產(chǎn)通用車型本土化的重任，而且還是通用汽車全球研發(fā)體系的重要組成部分。然而在與上汽高調(diào)發(fā)展自主品牌的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，泛亞汽車技術(shù)中心的大量技術(shù)骨干大量流失。其中曾任泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民、曾任泛亞副總經(jīng)理魏燕欽和原來(lái)在泛亞負(fù)責(zé)賽歐開發(fā)的黃文華悉數(shù)離職，這讓泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)能力大打折扣。

　　通過(guò)近日以進(jìn)口身份引進(jìn)的凱迪拉克新CTS、以國(guó)產(chǎn)方式投產(chǎn)的雪佛蘭新樂(lè)騁以及即將上市的國(guó)產(chǎn)新凱越等車型可以看出，三款車型均為小改款車型。新CTS、新樂(lè)騁以及新凱越三款車型僅在外形、參數(shù)、動(dòng)力方面進(jìn)行了微調(diào)，與上一代車型相比并沒(méi)有本質(zhì)上的改變。

　　由于通用汽車去年的巨額虧損，從而使其新車型研發(fā)費(fèi)用的緊縮，再加上泛亞汽車技術(shù)中心技術(shù)人員的流失，多重因素導(dǎo)致通用全新車型推出受到嚴(yán)重影響。至于通用汽車正真意義上的新款車型何時(shí)才能推出，似乎只有時(shí)間才能給我們答案。