商用卡車遭遇國Ⅲ成本困局

　　今年一季度，商用車市場在國Ⅲ限期將近刺激下，出現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長的局面。全國商用車的銷售增速為24.06%，好于上年同期的增長速度，其中卡車的銷售增長最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。但是國Ⅲ排放大限的到來，上半年銷量的提前釋放，下半年卡車市場銷售下滑似乎也成為共識。

　　按照原國家環(huán)?？偩值挠?jì)劃，自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施機(jī)動車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，停止僅達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記。商用卡車從國Ⅱ到國Ⅲ，技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動機(jī)及其排放控制技術(shù)的全新升級。

　　漲價(jià)！

　　目前，國內(nèi)商用卡車多采用柴油作為燃料，而現(xiàn)行車用柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中的主要指標(biāo)——硫含量為500ppm，而國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對配套的柴油硫含量的要求大約為350ppm，目前市場上銷售的柴油平均硫含量更高達(dá)800-1000ppm。

　　除了硫含量以外，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍。這些過高的指標(biāo)限制了柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排。因此，環(huán)保部門一直主張實(shí)施汽油、柴油無差別的燃料中立原則，并且建議盡快制訂更為嚴(yán)格的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)，不過收效甚微。

　　除了油品以外，柴油車從國Ⅱ升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求更高，成本更大。

　　為此，2007年12月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會向原國家環(huán)保總局報(bào)送了《關(guān)于柴油汽車實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的建議報(bào)告》，稱柴油汽車執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一致性的時機(jī)尚未成熟，客觀環(huán)境尚不具備。報(bào)告提出3條建議，新產(chǎn)品準(zhǔn)入按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行；生產(chǎn)一致性的管理采取分區(qū)域、分步驟穩(wěn)步推進(jìn)；盡快實(shí)現(xiàn)油品標(biāo)準(zhǔn)與排放標(biāo)準(zhǔn)的配套統(tǒng)一。

　　2007年12月28日，國家環(huán)?？偩轴槍ι鲜鰣?bào)告做出政策說明，重申了2008年嚴(yán)格執(zhí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的政策要求，但同時表示經(jīng)批準(zhǔn)后，庫存車可銷售至2008年6月30日。

　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時間表嚴(yán)格推進(jìn)帶來的影響，下半年卡車價(jià)格的上漲已經(jīng)成為業(yè)界的普遍共識，這主要是由于國Ⅲ發(fā)動機(jī)的采購成本上升，而目前國Ⅲ發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)還主要掌握在博世、電裝等零部件巨頭的手里。

　　陜西重汽市場部部長劉科強(qiáng)表示，其公司國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的卡車價(jià)格大致上漲2.4萬元。

　　而中國重汽相關(guān)人士也表示，“今年以來由于鋼材等原材料價(jià)格的上漲，企業(yè)至今還沒有完全消化成本上升的問題。目前卡車的價(jià)格已經(jīng)平均上漲了兩三千塊錢，但是下半年實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，價(jià)格將會再次上漲2萬元以上。”這家在香港和內(nèi)地同時上市的重卡制造商一季度的產(chǎn)量達(dá)到3.3萬輛，同比增長41%。

　　中國重汽正在用吸引關(guān)鍵零部件企業(yè)到濟(jì)南投資的辦法來降低采購成本，目前已經(jīng)分別引入了來自德國、瑞典、意大利等國家的汽車零部件公司。中國重汽協(xié)助其解決土地、人員等方面的問題，外方企業(yè)只要帶技術(shù)來就可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。“我們最初生產(chǎn)的一批國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)卡車要比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)卡車售價(jià)高出5萬多元，這顯然是市場無法接受的。”中國重汽上述人士說，“現(xiàn)在公司國Ⅲ卡車價(jià)格只上漲了兩萬多元，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^在動力總成上應(yīng)用更多的本地化零部件來降低了成本。”

　　與此同時，中國重汽也開始努力提高自己的技術(shù)能力以壓縮技術(shù)成本。

　　據(jù)了解，中國重汽此前一直采用的是日本電裝的高壓共軌燃油系統(tǒng)，但是目前該公司已經(jīng)掌握了相關(guān)單體泵以及泵噴嘴在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　燃油噴射系統(tǒng)是更高排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵所在，也是影響其成本的主要因素。即使是全球最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司——美國康明斯——也不能排除在中小排量發(fā)動機(jī)方面與博世的合作。

　　寒冬？

　　此外，卡車市場銷量的提前釋放，使目前企業(yè)的卡車銷售都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。已于4月20日開幕的北京國際車展上就缺席了部分商用車企業(yè)，而相關(guān)商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前市場銷售形勢非常好，所以無暇顧及參加展覽等活動，要趁這個時機(jī)盡量多的銷售汽車，為三季度銷售低潮的到來做好準(zhǔn)備。

　　“在銷量提前釋放之后，7月-9月將會出現(xiàn)銷售低潮。”但劉科強(qiáng)認(rèn)為，“因?yàn)榍皟蓚€季度銷量的快速增長，陜西重汽全年的銷售計(jì)劃不會改變。”

　　據(jù)了解，中國重汽今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是12.5萬輛，而其今年一、二季度將完成8萬輛的銷售任務(wù)，也就是其全年銷售任務(wù)的64%將在上半年的時間內(nèi)完成，這表明全國卡車的市場銷售將在上半年集中釋放。

　　此外，受國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及上半年銷量提前釋放的影響，下半年整車銷量下滑可能也會波及為整車配套的柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)。

　　雖然東風(fēng)汽車(600006)的2007年年報(bào)顯示，其利潤的71%來自于東風(fēng)康明斯的貢獻(xiàn)。但是今年東風(fēng)康明斯的盈利是否能夠持續(xù)，還需要市場的檢驗(yàn)。目前，東風(fēng)商用車已經(jīng)提出了下半年全力推廣康明斯國Ⅲ發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)備計(jì)劃。

　　東風(fēng)康明斯公司在回復(fù)本報(bào)的書面采訪時表示，新排放標(biāo)準(zhǔn)對銷量的負(fù)面影響是國際慣例，無論是北美還是歐洲，新法規(guī)實(shí)施初期都會對市場需求有影響。不過東風(fēng)康明斯仍然堅(jiān)信，2008的發(fā)展一定比2007年更好。

　　東風(fēng)康明斯方面也表示，對于柴油機(jī)行業(yè)而言，銷量的起伏，更大取決于今年整體卡車的銷售，而卡車銷售又與經(jīng)濟(jì)增長緊密相連，從目前的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，2008年中國經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)增長，因此對商用車及柴油機(jī)行業(yè)的總體銷量不會有大的負(fù)面影響。

　　而市場普遍認(rèn)為，國Ⅲ是一把雙刃劍將使優(yōu)勝劣汰的速度加快，商用車行業(yè)面臨新的整合趨勢。