商用車市場(chǎng)遭遇“盛世”危機(jī)

　　與之前業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)相反，第一季度中國商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。
　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月28日最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年3月，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)十分突出，當(dāng)月銷售35.61萬輛，比2月份翻了一番，比同期增長(zhǎng)27.05%。2008年一季度，商用車完成72.76萬輛，同比增長(zhǎng)24.06%，高于第一季度乘用車20.41%的增長(zhǎng)率。但在日前舉行的2008年中國商用車研討會(huì)上，與會(huì)的主流商用車高管和專家一致認(rèn)為，第一季度的佳績(jī)有諸多偶然因素，在接下來幾個(gè)季度里，商用車市場(chǎng)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　
　　江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理葉明信認(rèn)為，3月份商用車增長(zhǎng)比較迅速的很大一部分原因在于，年初雪災(zāi)使得很多客戶沒有辦法順利買到商用車，再加上假期的因素，使得很多購買行為推后。
　　
　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則認(rèn)為，國家即將出臺(tái)的國III排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致很多客戶提前購買，是商用車在第一季度突然放量增長(zhǎng)的重要因素。
　　
　　據(jù)國家信息中心的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國商用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將維持在10%左右，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一季度24%的增長(zhǎng)率。“2008年包括油價(jià)、燃油稅、國III排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的短期因素以及2007年計(jì)重收費(fèi)政策的滯后影響，都將是商用車面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2008年商用車市場(chǎng)的走勢(shì)將以7月份國III排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施為分水嶺，走向低潮。
　　
　　“商用車70%的成本在于原材料，近幾年我們一直在想辦法降低成本，今年的情況比較嚴(yán)峻，面臨很大的挑戰(zhàn)。”葉明信認(rèn)為，原材料成本大幅上漲帶來的價(jià)格壓力，是商用車面臨的另一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　
　　在長(zhǎng)城汽車營銷總監(jiān)劉同?？磥恚袊逃密嚫郊又档土攀钦麄€(gè)行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻問題。“2007年商用車發(fā)展得比較快，但僅僅只是提供了價(jià)值，而不是創(chuàng)造價(jià)值。我們賣的是資源和簡(jiǎn)單的生產(chǎn)，即把我國國家資源組成產(chǎn)品賣出去而沒有創(chuàng)造價(jià)值。而作為一個(gè)好的品牌是要?jiǎng)?chuàng)造超額利潤(rùn)的，我們目前只是進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移。”
　　
　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)楊愛國認(rèn)為，目前中國商用車出口的地區(qū)主要集中在東南亞、非洲、中東地區(qū)，而歐美地區(qū)出口得比較少，其主要的原因就是中國商用車技術(shù)含量不夠高，品牌形象不夠高端。
　　
　　此前，俄羅斯在年初宣布禁止排放不達(dá)標(biāo)汽車生產(chǎn)和進(jìn)口、提高進(jìn)口重卡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等一系列提高進(jìn)口汽車門檻的措施，已經(jīng)導(dǎo)致中國對(duì)俄羅斯汽車出口急劇下降。據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里檢驗(yàn)檢疫局檢務(wù)處提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度經(jīng)滿洲里口岸查驗(yàn)出口汽車整車1316輛，同比下降57％；貿(mào)易額2134萬美元，同比下降43％。
　　
　　一汽解放汽車有限公司管理部部長(zhǎng)張春林認(rèn)為，目前中國商用車正由國內(nèi)市場(chǎng)為主轉(zhuǎn)向國際化的時(shí)期，除了需要和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的產(chǎn)品之外，重要的是要有國際化的品牌營銷能力。