法士特董事長(zhǎng)李大開：化解成本壓力靠自己

　　改革和產(chǎn)品是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力的兩大強(qiáng)勁引擎

　　2001年湘火炬與陜齒分別持股51%和49%合資成立陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，之后法士特的第一大股東又變?yōu)闉H柴動(dòng)力并在2005年改制成陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司。除了這些我們所看到的歷史記錄，法士特在發(fā)展過程中還經(jīng)歷了哪些關(guān)鍵戰(zhàn)略呢？近日李大開向記者解釋到，第一是擺脫了原來重汽集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)體制。我們1985年時(shí)被納入原中國(guó)重型汽車集團(tuán)，如果原來的集團(tuán)不解體，那么我們就不可能走到現(xiàn)在。那時(shí)我們沒有產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃?rùn)?quán)和定價(jià)權(quán)，作為集團(tuán)下的直屬廠，只管生產(chǎn)。2000年重汽集團(tuán)正式解體后我們獲得了新生，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期。到2001年我們和湘火炬合資，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)化為多元，這時(shí)候企業(yè)算是真正步入了市場(chǎng)，從員工到領(lǐng)導(dǎo)思想上都發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，由原先的"國(guó)有企業(yè)上班拿錢天經(jīng)地義"到"上班不一定拿錢、創(chuàng)造勞動(dòng)價(jià)值才能夠拿錢"。

　　聯(lián)手湘火炬是雙方"情投意合"。當(dāng)時(shí)湘火炬在2001年剛從股市上募集了幾億資金要投掉，而法士特那時(shí)銷售收入只有一個(gè)億，卻欠銀行五個(gè)億。當(dāng)時(shí)這個(gè)決定為我們提供了資金和改制的機(jī)會(huì)。

　　有些國(guó)有企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)希望由民營(yíng)企業(yè)來控股，自己就能夠得救，但之后卻被民營(yíng)企業(yè)弄得管理混亂，資金挪走，設(shè)備賣掉，這樣不少企業(yè)在轉(zhuǎn)型期間最終走向沒落。而我們的團(tuán)隊(duì)恰恰借助了這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行大膽的改革，以企業(yè)的前途命運(yùn)為出發(fā)點(diǎn)，而不是領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人利益出發(fā)，團(tuán)結(jié)員工，才有了現(xiàn)在的發(fā)展，這是關(guān)鍵點(diǎn)之二。

　　談起在這個(gè)轉(zhuǎn)型和改革的過程中有沒有一些深刻難忘的經(jīng)歷，李大開感慨頗深。法士特今天能做到今天全球最大的重型變速器制造商和銷售商，變速箱在國(guó)內(nèi)8噸以上重型汽車市場(chǎng)占有率超過86%,15噸以上超過92%,被國(guó)內(nèi)50多家主機(jī)廠的上千種車型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品，為什么？我們有務(wù)實(shí)的企業(yè)文化和強(qiáng)大的營(yíng)運(yùn)能力，我們的核心技術(shù)沒有流失，技術(shù)人員沒有一個(gè)跑掉。不一定企業(yè)運(yùn)營(yíng)好，開給技術(shù)人員的薪酬高，他才不會(huì)跑掉，我是1995年出任廠長(zhǎng)的，最困難的時(shí)候是法士特還直屬重汽集團(tuán)，那時(shí)四個(gè)半月發(fā)不出工資，但技術(shù)人員沒有一個(gè)跑掉。他們知道跟著我干有前途，而困難只是暫時(shí)的，我們上下共甘共苦。

　　再舉一例，當(dāng)年我看到很多集團(tuán)企業(yè)的技術(shù)人員大批流失掉了，說實(shí)話我也很緊張，所以我們對(duì)我們的技術(shù)人員實(shí)行津貼，當(dāng)然這個(gè)津貼只針對(duì)有特別貢獻(xiàn)的技術(shù)人員，覆蓋面占到技術(shù)人員的60%，一等二等三等的技術(shù)人員的月津貼分別為200、100和50塊錢。部分人的工資水平當(dāng)時(shí)比我還高很多，但是另外40%的工程師我一分錢津貼也不給他們，我要讓他們明白，企業(yè)想留住的人是真正有才能的人，企業(yè)要讓那些精英骨干感受到企業(yè)對(duì)他的重視。所以我們企業(yè)的技術(shù)人員一個(gè)都沒有走掉，但底層工人不滿意，工人們寫匿名信向上級(jí)反映，聯(lián)名強(qiáng)烈要求取消知識(shí)分子津貼制度，他們說，國(guó)家給國(guó)務(wù)院政府官員一個(gè)月的津貼是100塊錢，憑什么給技術(shù)人員200塊？但到現(xiàn)在工人都說，幸虧當(dāng)時(shí)留住了技術(shù)人員，要不然沒有我們今天的發(fā)展。

　　當(dāng)時(shí)一分錢也沒有，我自己也沒工資。我給他們的承諾是我們進(jìn)行改革、產(chǎn)品研發(fā)，將來我們的企業(yè)會(huì)把所有人的付出都補(bǔ)償回來。我一直以身作則，最看不慣一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)過得很滋潤(rùn)，而工人卻在受苦，正因?yàn)槲覀兩舷乱恍?，ISO9000質(zhì)量體系貫標(biāo)認(rèn)證等都是在這個(gè)最困難的時(shí)候完成的。

　　與湘火炬合作很成功，2001年合資，2003年時(shí)收入就達(dá)到12個(gè)億，2005年25個(gè)億，去年產(chǎn)銷收入雙雙突破60億元。這些業(yè)績(jī)并不像有些企業(yè)是通過投股和資產(chǎn)劃割來達(dá)到收益，都是企業(yè)自己做起來的。這些飛躍得益于中國(guó)重型汽車的飛速發(fā)展，再者我們的產(chǎn)品適合中國(guó)的國(guó)情，質(zhì)量好，故障率低，價(jià)格比別人低。此外，我們不光針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)配套，也拓展國(guó)外的市場(chǎng)。我們每年和美國(guó)和歐洲配套都有幾百萬，每年出口上萬臺(tái)變速箱給東歐汽車廠。

　　未來產(chǎn)品研發(fā)的方向已清晰

　　許多中國(guó)的制造企業(yè)的成功都主要是從兩方面實(shí)施的：一是管理，包括物流管理、質(zhì)量管理等，二是研發(fā)。李總對(duì)研發(fā)這一塊也相當(dāng)重視吧。李大開接著說到，我是搞技術(shù)出身的，我了解中國(guó)整車的情況，所以我們重視研發(fā)，這個(gè)不是用嘴巴講的。法士特的研發(fā)經(jīng)費(fèi)目前占銷售收入近5%，這個(gè)水平不算高，我準(zhǔn)備未來幾年加大力度。十五期間我們走的是技術(shù)改造之路，從生產(chǎn)質(zhì)量到工藝都具備了世界一流水平，十一五期間思路就不能再停留于此了。

　　十一五的思路就是自主創(chuàng)新，加強(qiáng)研發(fā)。標(biāo)志性的(舉措)就是建設(shè)國(guó)家級(jí)企業(yè)研發(fā)中心--陜西法士特汽車傳動(dòng)工程研究院，我們計(jì)劃投資6億元，利用三年基本建成。我們的企業(yè)要完成由"技改型向研發(fā)型，制造型向銷售服務(wù)型，單一傳統(tǒng)型向多元化型，區(qū)域型向國(guó)際型"的轉(zhuǎn)變。

　　在產(chǎn)品研發(fā)的主要傾向上，李大開說，我們的重型變速器將主要向多檔化、多軸化、輕量化、自動(dòng)化方向發(fā)展，滿足大客車、重型車的市場(chǎng)需求。重型車的變速器將從六個(gè)檔為到九個(gè)檔位到十二個(gè)檔位；要實(shí)行輕量化，除了在車頂?shù)炔课挥娩X合金等材料，還要加強(qiáng)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的工藝和材料。此外我們還將加快電控汽車自動(dòng)變速器(AMT)的研發(fā)，可能在中國(guó)未來五年之內(nèi)重型車AMT還不是很賺錢，高檔的還要靠從國(guó)外進(jìn)口。在中國(guó)買得起卡車的人不開車，開車的人買不起卡車，但隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平提高，再過五年十年減輕卡車駕駛者勞動(dòng)強(qiáng)度的要求越來越強(qiáng)烈，商用車的自動(dòng)化是大勢(shì)所趨。

　　李大開繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：我不用去搞房地產(chǎn)等其它的產(chǎn)業(yè)，我們未來還是主攻車輛，其次可能也做傳送機(jī)。不排除做轎車的傳動(dòng)裝置。我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)的汽車傳動(dòng)裝置產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是朝陽產(chǎn)業(yè)，具有技術(shù)密集、勞動(dòng)密集和資金密集的特點(diǎn)。還有就是我們中國(guó)有一個(gè)得天獨(dú)厚的條件，那就是本身就有很大的市場(chǎng)，東南亞、拉美等都比不上我們。

　　目前法士特在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位可以說已經(jīng)固若金湯了，十一五計(jì)劃期間，國(guó)際市場(chǎng)還將進(jìn)一步突破？李大開對(duì)此回復(fù)：十一五期間我們當(dāng)然還將繼續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)，但最主要的還不是國(guó)際市場(chǎng)，我們重心是產(chǎn)品，包括展會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的研發(fā)。改革和產(chǎn)品是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力的兩架最有力的引擎。十二五我們將大力出擊，我期望自己的企業(yè)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，也希望中國(guó)的汽車業(yè)能力同步發(fā)展。在我這里，衡量標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)，那就是我們的產(chǎn)品能大批量賣到歐洲、美國(guó)去，才能說我們趕上了世界先進(jìn)水平，躋身了國(guó)際先列。我們現(xiàn)在沒有理由因?yàn)橘u幾萬輛車到東歐去就沾沾自喜，未來的路會(huì)更長(zhǎng)，更遠(yuǎn)。法士特現(xiàn)在做到世界第一了，也要重新創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

　　絕不漲價(jià) 化解雙重壓力靠自己

　　隨著原材料成本急劇上升，零部件行業(yè)生產(chǎn)成本劇增，人民幣在升值，主機(jī)廠對(duì)零部件廠的降價(jià)壓力也很大，是否將會(huì)給法士特帶來很大阻力呢？李大開認(rèn)為：我善于逆向思維，很多人看到人民幣升值、原材料漲價(jià)不知道該怎樣面對(duì)，而我認(rèn)為這是好事。我們要抱有積極的態(tài)度去面對(duì)壓力，上下才不會(huì)抱怨或動(dòng)搖。我不會(huì)輕易宣布漲價(jià)，借助漲價(jià)提升企業(yè)的贏利，而是通過提高工作效率，改進(jìn)工藝，加強(qiáng)管理，降低能耗來化解壓力。我認(rèn)為現(xiàn)在很多企業(yè)都是有空間去化解壓力的。做企業(yè)和做人一樣，沒有人愿意和自私的人交朋友。再舉一例，日本豐田汽車以節(jié)約成本著稱，豐田展開精益生產(chǎn)多年，要素成本基本上(在我們看來)已經(jīng)是降無可降，但仍推行"價(jià)值創(chuàng)新"的成本節(jié)約計(jì)劃，據(jù)說在3年前就已啟動(dòng)，每年為豐田公司節(jié)約成本28億美元。豐田公司這樣的公司還在極力降低成本并提高產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力，我們沒有理由做不到。

　　細(xì)數(shù)與伊頓合資恩怨

　　談及和美國(guó)伊頓公司的合作有助于法士特?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)，李大開認(rèn)為：我們?cè)缭?985年就與伊頓簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的富勒變速器技術(shù)。但1997年伊頓成立獨(dú)資公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重型卡車變速器，給我們?cè)斐筛?jìng)爭(zhēng)壓力，我們尋求過和它合資，但沒談成。

　　后來它改變了策略。在2004年初，我們?nèi)?伊頓、法士特、湘火炬三方股比為55%：23%：22%)成立伊頓法士特齒輪公司。三年合作期間，它只讓我們生產(chǎn)一種型號(hào)的產(chǎn)品，并且限制我們自主發(fā)展，希望我們僅作為一個(gè)提供零部件的代工工廠。(外方)強(qiáng)勢(shì)態(tài)度讓我們認(rèn)識(shí)到，依靠和外國(guó)公司合資來壯大自己只是空想，外資公司是想把我(這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)滅掉，我不可能聽他們的，我要響應(yīng)國(guó)家自主創(chuàng)新的號(hào)召。

　　李大開說，法士特作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商要走向世界領(lǐng)先，接下來可能會(huì)考慮到并購。但中國(guó)企業(yè)要慎重，國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的成功并購案例并不多，況且國(guó)外還有活躍的私募基金參與。比如說戴姆勒和克萊斯勒的分離，鄭州宇通和重慶客車結(jié)束了三年的合作，遼寧曙光轉(zhuǎn)手河南汽車制動(dòng)器公司51%的股權(quán)給浙江萬向等。所以在并購時(shí)一定要注意雙方企業(yè)文化的水到渠成。但無論如何，將來要走這個(gè)路線是毫無疑問的，但要等機(jī)會(huì)。

　　我們要善于借鑒國(guó)外一些企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，不妨從小孩學(xué)步開始，先從基礎(chǔ)開始一個(gè)一個(gè)臺(tái)階往上走，打好基礎(chǔ)在往更高一步走。

　　陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司簡(jiǎn)介：

　　陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，注冊(cè)資本5億元，資產(chǎn)總額30億元，旗下?lián)碛嘘兾鞣ㄊ刻佚X輪有限公司、西安法士特汽車傳動(dòng)有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國(guó)法士特分銷公司等10余家控、參股公司。以生產(chǎn)重型汽車變速器、分動(dòng)器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業(yè)化生產(chǎn)基地。

　　集團(tuán)公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有：引進(jìn)美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸系列變速器和自主研制生產(chǎn)的多種系列變速器；與以上產(chǎn)品相配套的系列取力器、分動(dòng)器；OEM配套齒輪等出口件和各種國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口汽車齒輪鍛件、汽車配件等。

　　集團(tuán)公司現(xiàn)已形成年產(chǎn)各型系列重型汽車變速器50萬臺(tái)、齒輪件1500萬套和汽車鍛件8萬噸的綜合生產(chǎn)能力。產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)50多個(gè)廠家的上千種車型配套，并出口美國(guó)、德國(guó)、日本、澳大利亞、白俄羅斯、南美、東南亞等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　集團(tuán)公司設(shè)備優(yōu)良，擁有美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)際先進(jìn)的鍛造機(jī)群，高效精密的數(shù)控機(jī)加工群、工模具制造設(shè)備以及德國(guó)IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐、奧地利艾協(xié)林自動(dòng)控制滲碳淬火爐等設(shè)備3400余臺(tái)，可滿足各種齒輪的加工需求；擁有德國(guó)OPTON、美國(guó)MM的齒輪測(cè)量中心、德國(guó)ZEISS、美國(guó)Brown&sharp的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、英國(guó)Tarlor Hobson的粗糙度輪廓儀和圓度儀、瑞士TRTMOS的測(cè)長(zhǎng)機(jī)和測(cè)高儀、美國(guó)的顯微硬度計(jì)和殘余應(yīng)力測(cè)試儀等高精度計(jì)量、檢測(cè)儀器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。集團(tuán)公司先后通過了ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證、QS9000質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO10012-1國(guó)家級(jí)計(jì)量檢測(cè)體系認(rèn)證及ISO14001環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證，集團(tuán)公司實(shí)驗(yàn)中心通過了ISO17025:1999實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證。

　　2007年，法士特集團(tuán)產(chǎn)、銷收入雙雙突破60億元，產(chǎn)銷重型變速器突破43萬臺(tái)，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　集團(tuán)公司始終堅(jiān)持科技興企、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)優(yōu)的方針。在全國(guó)各地建有完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并充分發(fā)揮進(jìn)出口自營(yíng)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)汽車零部件全球化采購趨勢(shì)，積極開拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，為產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有一流競(jìng)爭(zhēng)力而不斷努力。

　　法士特集團(tuán)公司各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)始終名列全國(guó)齒輪行業(yè)第一；已躋身中國(guó)大型工業(yè)企業(yè)1000強(qiáng)，中國(guó)機(jī)械行業(yè)100強(qiáng)，中國(guó)汽車工業(yè)50強(qiáng)行列，受到國(guó)內(nèi)外重型汽車界的高度關(guān)注。

　　李大開簡(jiǎn)歷：

　　大學(xué)本科，研究員級(jí)高級(jí)工程師，全國(guó)勞動(dòng)模范，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家。曾任陜西汽車齒輪總廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)室主任、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃處處長(zhǎng)、總經(jīng)濟(jì)師、廠長(zhǎng)、湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁等職，現(xiàn)任陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理；陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司總經(jīng)理。