時機(jī)成熟 中國輕卡：探索中全面“出海”

　　“在中國本土汽車市場急速擴(kuò)張的同時，未來中國汽車大規(guī)模出口的時機(jī)已經(jīng)成熟。”在日前舉辦的中國輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會上，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞如此分析中國汽車工業(yè)的出口前景。他認(rèn)為，沒有一個汽車出口大國的出現(xiàn)離得開國內(nèi)大市場的支持，而我國輕卡行業(yè)自主品牌比例高達(dá)９５％，規(guī)模也超過百萬級，已經(jīng)成為輕卡行業(yè)全面出海的重要依托。

　　輕卡出口亮點(diǎn)不斷

　　近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和國家鼓勵汽車產(chǎn)品出口的支持性政策，我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長率的態(tài)勢。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，２００７年我國５噸以下輕型卡車出口了１９．３萬輛，占載貨車出口量的７７．８％，在汽車出口中占據(jù)了將近１／３的份額。

　　輕卡作為國產(chǎn)車出口的主力，近年來表現(xiàn)出良好的出口態(tài)勢。近幾年中國輕卡企業(yè)積極參與國際競爭，利好消息可謂不斷：２００５年躍進(jìn)簽約出口俄羅斯２億美元大單，創(chuàng)下輕卡領(lǐng)域最大出口記錄；同年１０月東風(fēng)又在東盟博覽會上簽下６０００輛輕卡出口大單；去年１１月，福田奧鈴簽下歐洲３０００臺出口大單，創(chuàng)下中國輕卡單筆出口量之最。

　　張小虞認(rèn)為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡(luò)；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的ＣＫＤ工廠正在談判和籌劃之中。“從產(chǎn)品出口到合資融合、海外建廠，輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”

　　“出海”前路更待探索

　　出口形勢一片大好，但是卻無法掩蓋其中的問題。據(jù)了解，中國輕卡目前出口的區(qū)域仍然集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。“因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購買力不強(qiáng)，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性價比優(yōu)勢很容易進(jìn)入市場。而且這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，市場空間很大。”南京依維柯總經(jīng)理周亮在峰會上指出。 　　

　　一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了周亮的觀點(diǎn)。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達(dá)到３０％，同期歐美市場的增幅只有３％。而在中國載貨車出口的另一個主要地區(qū)俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括嚴(yán)格實(shí)施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從２項(xiàng)增加到９項(xiàng)等，導(dǎo)致今年１月中國載貨車的出口比上月下降２６．２６％。

　　“最重要的原因還在于中國輕卡自身發(fā)展的需要，因?yàn)楹唵蔚牡蛢r優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經(jīng)開始布局歐洲市場，輕卡現(xiàn)在有強(qiáng)大的國內(nèi)市場做依托，理應(yīng)在出口方面有所突破。”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示。