國Ⅲ標準“狼”來了，經(jīng)銷商如何應對？

　　但是，由于國家政策只規(guī)定7月1日后禁止銷售國Ⅱ標準的卡車，而此前售出的卡車仍可正常使用，近日有相關人士指出，隨著7月1日的不斷臨近，很多經(jīng)銷商企業(yè)都在忙于給庫存國Ⅱ排放車型上戶，甚至出現(xiàn)在沒有車的情況下，只拿合格證就進行上戶，囤積國Ⅱ車輛，為下半年的“糧草”尋求“其他出路”。記者就此進行了一番調(diào)查。

　　經(jīng)銷商的困境

　　眾所周知，由于國Ⅲ排放標準長時間以來的“未雨綢繆”，2008年中國卡車行業(yè)的增長將呈現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。2008年上半年，提前購買行為雖然將2007年的高增長狀態(tài)延續(xù)下來，卻也將下半年的市場潛力消耗殆盡。

　　經(jīng)過長時間的研發(fā)和準備，國內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品順利過渡到“國Ⅲ”不會存在太大的問題。而位處市場第一線的經(jīng)銷商們，其“處境”顯然要艱難得多。

　　某知名卡車品牌遼寧經(jīng)理部總經(jīng)理告訴記者：經(jīng)銷商擔負著引導用戶、幫助用戶的責任。從市場角度來看，國Ⅱ標準到國Ⅲ標準，最關鍵之處不僅僅在于漲價，發(fā)動機問題及油品滯后問題以及由此帶來的售后服務也很要命。一款新產(chǎn)品的問世必然需要過程，只有通過市場的驗證才能不斷進行改進以趨完美；和排放標準對比，國內(nèi)油品滯后則是不可回避的現(xiàn)實。因此，國Ⅲ產(chǎn)品全面面市之后，必然會有一個低谷，加之奧運會開幕在即，大量基礎設施建設臨近尾聲，市場萎縮不容置疑。反之，經(jīng)銷商每天均有大量的開支，其成本不會減少，要維持生存，“想一些辦法”也是可以理解的。

　　囤，還是不囤？

　　雖然國家環(huán)?？偩衷缭?007年12月28日出臺的《關于柴油汽車實施國Ⅲ排放標準意見的復函》中，規(guī)定各相關汽車集團公司應立即凍結所屬汽車經(jīng)銷商只符合國Ⅱ標準的庫存車數(shù)量，并在2008年1月5日前書面報送，經(jīng)核準后，庫存車可銷售至2008年6月30日。但不容置疑的事實是，除非特例，任何一家企業(yè)也不會讓這個“報送數(shù)據(jù)”與實際相符，適當拔高既是瓜分市場的必要準備之一，也是“游戲規(guī)則”所默許的行為。

　　光大證券在年初的一份報告中就曾分析道，一方面企業(yè)會拼命利用這個時間空檔加大生產(chǎn)國Ⅱ排放的汽車，來滿足提前購買的需求；同時，企業(yè)又必須開始生產(chǎn)國Ⅲ排放的汽車，以備充實銷售渠道和搶占市場......我們有理由擔心國Ⅱ排放的卡車超常規(guī)生產(chǎn)會導致其產(chǎn)量遠大于銷量，從而導致國Ⅱ排放卡車的庫存增加，整個市場的銷售競爭加劇，價格壓力加大。而且我們還需要關心國Ⅲ排放卡車對國Ⅱ排放卡車的替代性需求，我們認為國Ⅲ排放卡車的需求將會比較少，整個市場真正啟動要等到09年。

　　另一方面，對于經(jīng)銷商來說，有國Ⅱ庫存的急于清空庫存，沒國Ⅱ庫存的想要囤積一些，試圖在7月1日以后維持發(fā)展甚至是增加利潤。那么，到底是“囤”，還是不“囤”？

　　記者就此問題致電山東某經(jīng)銷商企業(yè)負責人。該負責人稱，市面上出現(xiàn)的所謂“囤積”，僅僅是一種小范圍的行為，絕大多數(shù)經(jīng)銷商的普遍做法，還是先想辦法清空國Ⅱ庫存車輛。原因有四：第一，先賣和后賣，利潤相差不會太大。第二，由于排放標準即將實施，政府在車輛管理尤其是上牌方面非常嚴格，有的甚至需要將車輛去向進行備案，并無太大的空子可鉆。第三，“囤積”行為不僅僅要承擔道德風險，其本身也屬于一種違法操作，被舉報的后果非常嚴重。第四，一定數(shù)量的牌照，光正常的費用就不少，再加上“其他”開支，會占用大量的資金。車輛并不是快速消費品，在一定時間內(nèi)賣不出去，對于企業(yè)的打擊非常致命。一般的經(jīng)銷商，誰也不會冒如此巨大的風險。當然，對于他們來說，下半年的生存會面臨更大的挑戰(zhàn)。
　　
　　進口品牌影響較小

　　采訪中，記者還了解到，即將施行的國Ⅲ排放標準，深深影響到到國內(nèi)卡車行業(yè)的方方面面，對進口品牌的觸動卻不是很大。

　　上海豐沃實業(yè)有限公司銷售經(jīng)理任翔說道，目前國內(nèi)的進口產(chǎn)品，像雷諾、沃爾沃等品牌，基本上都滿足了歐三排放標準。國Ⅲ標準的實施，對它們構不成任何門檻。在某種程度上來說，這甚至具有積極意義，進口品牌的經(jīng)銷商們，可能會有更多的時間來做其他事情，比如開展一些促銷活動，把服務實實在在的做好等。

　　而另一家斯堪尼亞經(jīng)銷商也表示，選用進口高端品牌卡車的用戶，一般在價格方面都不會特別苛刻。因此，相比起國內(nèi)卡車一旦價格上稍有浮動，就會牽一發(fā)而動全身的情形，進口品牌經(jīng)銷商在國Ⅲ實施以后，處境可能會好一些。

　　另有消息稱，許多生產(chǎn)企業(yè)也在積極行動，努力尋找?guī)椭杂衅放平?jīng)銷商的有效途徑，除不斷加強自身產(chǎn)品競爭力以外，也在運作、營銷上面提供支持，希望能藉此產(chǎn)生實際的市場效果。